Los grandes fiascos automotrices del Mercosur
Las automotrices siempre buscan maximizar ganancias y una de las maneras de hacerlo -además de bajar la calidad del producto- es aprovecharse de la política para promover grandes anuncios de inversiones que se traducen en subsidios y beneficios impositivos para surfear algun buen momento político.
En Argentina el fenómeno no es tan ostensible como en Brasil donde varios estados pugnan por radicar en sus ciudades fábricas de todo tipo, con especial interés en las automotrices que siempre llegan con la promesa de inversiones que no siempre terminan bien.
De esa manera se produjeron grandes fiascos a lo largo de la historia reciente, algunos de los cuales detallamos en esta nota y corresponden principalmente a Brasil porque desde la creación del Mercosur Argentina resignó la producción de coches de los segmentos mas chicos.
Todos tienen en común que en algún momento de los anuncios se mencionó a nuestro país como destino exportador de modelos que nunca llegaron.
JAC DO BRASIL
Fue una telenovela que solo tuvo malos capítulos haciendo de JAC Motors do Brasil uno de los mayores fiascos automotrices.
En noviembre de 2012, luego de que el gobierno brasileño anunciara un recargo a la importación de más del 30% en autos de marcas que no tenían producción nacional, los chinos decidieron abrir nuevos caminos y se fueron con sus inversiones a otro lado.
El punto culminante fue cuando los empresarios enterraron un J3 como piedra basal de la monumental fábrica que abrirían en Camacari entusiasmados porque en apenas un mes habían vendido 2.000 unidades aprovechando los casi 100 millones de dólares de beneficios impositivos.
CROSS LANDER
En 2002 nació una automotriz en la Zona Franca de Manaos, destinada a fabricar vehículos 4 × 4 para el mercado brasileño y también para la exportación a Estados Unidos con 30% de capital estadounidense y el 70% de accionistas brasileños la unidad empezó a montar los jeeps Aro, de origen rumano.
El negocio empezó a hacer agua desde el principio. Cross Lander tenía solo 16 concesionarios en el país y la importación de Estados Unidos nunca se concretó. Como resultado, solo se fabricaron 72 unidades en el primer año y 20 (de las 3.000 previstas) en el segundo.
Se detuvo la producción y se vendió la empresa que bajo una nueva dirección, anunció la camioneta CL-330 en el Salón de São Paulo 2004. Un año después, un nuevo cambio corporativo resultó en la formación de Bramont Montadora Industrial e Comercial SA La producción se trasladó a otra ubicación, también en la capital de Amazonas . Pero no duró mucho.
TAMARS
En 2002, apareció este prototipo de subcompacto con un color verde y detalles en naranja fue apodado Zé Carioca por sus colores. Ze Carioca es un papagayo de Disney que se destaca por sus colores rojos verde y amarillo, todo del agrado de Rio de Janeiro.
La iniciativa la tomó el empresario Ricardo Machado, quien prometió una fábrica con capacidad de 50.000 coches / año y generación de 4.000 puestos de trabajo. El auto siempre fue un proyecto pero en 2010, el subcompacto volvió a aparecer. Esta vez rediseñado como híbrido con motor flex y llamado 828e…
El coche con los colores de loro nunca salió a la calle DODGE La marca norteamericana, hoy bajo la órbita de Stellantis sufre desde hace años de un curioso síndrome en Brasil. Un día juega en primera y al mes siguiente desciende a la “B”.
Uno de sus momentos más emblemáticos fue la inauguración de la fábrica de Campo Largo (PR) para la producción de la Dakota. La fábrica fue anunciada en 1994 e inaugurada en 1998. Pero en el mismo año de su debut, Mercedes tomó el control de Chrysler formando DaimlerChrysler que no tenia en mente una pick up de tamaño chico como las que ahora adora el mercado.
TAC MOTORS
TAC (Tecnologia Automotiva Catarinense) fue otro sueño automovilístico 100% brasileño . La empresa nació en 2004 con el plan de fabricar un jeep 4 × 4 para competir con Troller, otra marca brasileña que acababa de comprar Ford.
El proyecto contaba con inversión del Gobierno de Santa Catarina y la producción se inició en Joinville, en 2009 pero nunca despegó y mudó su producción más hacia el norte, siempre detrás de la zanahoria de los beneficios impositivos.
La última noticia es que solo 250 unidades Stark salieron de la línea de montaje de Ceará en seis años. Actualmente, el Gobierno de Santa Catarina está recuperando los incentivos fiscales otorgados a TAC Motors.
ASIA MOTORS
Asia Motors nace de la mano de Kia para aprovechar el boom de ventas de pequeños furgones con un bajo costo / beneficio. Modelos como Asia Topic y Towner fueron sinónimos de transporte alternativo, a menudo no regulado e incluso Kia pensó en poner su emblema al Besta, un vehículo de buen éxito en Corea.
La fábrica nunca despegó y la deuda de Asia debido a los incentivos fiscales recibidos se extendió a las operaciones de Kia Motors do Brasil. La región de Camaçari (BA), por otro lado, parecía sufrir la maldición de los fabricantes de automóviles: la única y la última línea de producción de automóviles que prosperó en esta región fue la de Ford, recientemente cerrada para sorpresa de todos.
KIA MOTORS
Tras el fallido de Asia Motors la filial brasileña de Kia -representada por el Grupo Gandini- comenzó a pensar en su propia producción nacional. En 2008, la empresa adquirió un terreno de 510 mil m² en Salto (SP) para fabricar los modelos Soul y Kia (todavía la primera generación).
El anuncio fue un paso más en la exitosa reestructuración de la marca surcoreana en el vecino país gracias a las buenas cifras de ventas de modelos como Soul, Picanto y Sportage. Pero el fantasma de Asia Motors continuaría obstaculizando los planes del Grupo Gandini. Una batalla judicial acosó a Kia do Brasil de las deudas de la marca de furgonetas producidas bajo el sello de Asia Motors.
Después de un récord en 2011 de ventas y concesionarios (más de 77 mil patentamientos), la sucursal brasileña desgastada por la batalla judicial decidió levantar todo y mudarse a México, desde donde exporta la segunda generación de Río hacia el Mercosur.
FABRAL
Otro utilitario robusto y prometedor al que se le canceló la ciudadanía brasileña. A principios de la década de 2000, el grupo portugués Tricos (que ya operaba con SsangYong en ese momento) prometió ensamblar jeeps para la marca española Santana.
En realidad se trataba de un amortizado Land Rover 108 que se fabricaba por entonces en España-. Sería el primer producto de la Fábrica Brasileira de Automóveis (Fabral), con fábrica en el estado de Tocantins a partir de 2003.
En 2012, el Grupo Tricos firmó un Memorando de Intenciones con el gobierno de Espíritu Santo para producir inicialmente 10.000 unidades en la ciudad de Linhares. No pasaron ni dos meses y la empresa estableció otro acuerdo de intenciones, esta vez con el gobierno de Goiás, la idea, a partir de entonces, era tener una producción solo de Changan en Anápolis. Ninguna de las dos fábricas siguió adelante y los inversores nunca llegaron.
ZOTYE
Esta recién llegada china (nacida en 2005), más famosa por sus descaradas copias de modelos famosos de otras marcas, causó sensación en Brasil. A principios de 2014, la empresa garantizó que lanzaría dos modelos importados, prometió una red con 50 concesionarios e incluso una fábrica en Espírito Santo, iniciando actividades en 2016.
Ese mismo año firmó un compromiso con el gobierno de Goiás, para construir una fábrica en Goianésia, con capacidad para 20.000 unidades / año y montaje tipo CKD.
Un año después, cambió de idea y decidió que iba a construir un vehículo utilitario eléctrico y una línea de scooters, también EV. Llegó 2018 y la promesa de la época fue el Zotye E200-Pro, un subcompacto de 2,74 m de largo, motor de 82 CV y 250 km de autonomía que sería el coche eléctrico más barato de Brasil cuando se lanzara en 2019.
MERCEDES CLASE X
La primera camioneta pickup de tamaño mediano de Mercedes-Benz amenazó salir a producción durante tres años. El proyecto fue una asociación entre Daimler y la alianza formada por Renault, Nissan y Mitsubishi. La idea era utilizar la misma base para la nueva Clase X y Alaskan y también para las próximas generaciones de Frontier y L200.
Después de la producción en España, Mercedes confirmó la producción de la camioneta en la provincia de Córdoba, donde también se fabricarían las variantes de Nissan y Renault. A mitad de camino, Mercedes se retiró del proyecto Mercosur.
Era solo cuestión de tiempo terminar de fabricar en Barcelona. En tres años, la marca alemana produjo solo 8 mil unidades X-Class, de un total de 38 mil unidades fabricadas en la plataforma compartida.
