El curioso Ferrari 3 cilindros, 2T

Hablar entonces de un Ferrari de 3 cilindros es casi una blasfemia que llega al escándalo si decimos que además de 3 cilindros el Ferrari en cuestión es un motor de 2 tiempo.

Por suerte la idea no prosperó pero realmente fue una realidad que Maranello pensó en este motor en algún momento. La historia de este peculiar bloque comienza en la década de los 90 como paso previo al diseño de un motor de seis cilindros de dos tiempos. Con cierta lógica, Ferrari pensó que, si desarrollaba con éxito una unidad tricilíndrica, esencialmente podría unir dos de ellas para formar un V6.

El resultado final, bautizado con el código interno F134, tenía una cilindrada de 1.3 litros y sobrealimentación por compresor volumétrico. Los 2T están en desgracia debido a su baja eficiencia y su estrecha banda de rendimiento óptimo, pero Ferrari hizo algo un poco diferente, apeló a la inyección de combustible de doble puerto en lugar de un carburador como cualquier otro bloque de dos tiempos, así como válvulas de escape controladas por el árbol de levas. Un compresor, ayudaba a bombear más aire en los cilindros al mismo tiempo que se eliminaban parte de los gases de escape, aumentando la eficiencia de la combustión.

NO ERA TAN MALA IDEA

El concepto resulta cuanto menos curioso, especialmente viendo las soluciones de los últimos años. De hecho, solo se vieron dos motores de tres cilindros tan extraños en su concepción.

BMW lanzó el i8 en 2014, un híbrido que hacía gala de un propulsor de tres cilindros turboalimentado con 231 CV de potencia. Si bien la variante de Ferrari era capaz de entregar 132 CV, con la adición de un turbocompresor podría haber bombeado un estimado de 219 CV. Numerosos impresionantes para 1994. Nunca se supo por qué el Ferrari F134 nunca llegó a producción.

Es posible que tenga que ver con la historia de la marca Mike Fernie, quien presentó un vídeo en DriveTribe cree que en ese momento no existía la tecnología adecuada para garantizar que dicho motor fuera lo suficientemente “limpio”.

Tampoco habría tenido suficiente potencia para un Ferrari en esta condición, pero teniendo en cuenta que la idea inicial era unir dos en un mismo bloque, el V6 resultante habría acabado entregando 264 CV con un compresor volumétrico, o 438 CV en su vertiente turboalimentada.