Aquellas recordadas "Aero"

Bimota DB1 - La primer Aero nacida del tablero de Massimo Tamburini era una moto exclusiva. Hoy es una pieza de colección.

Honda - A finales del mismo año 87 Honda mostró sus exitosas CBR1000F, pero especialmente la CBR600F (Hurricane en EE.UU.) con carenado totalmente cerrado, que Honda llamó Aero porque a Ducati no se le había ocurrido registrar el nombre.

Suzuki -También Suzuki se apuntó a la moda Aero con sus sport GSX750F y GSX600F en sus diferentes evoluciones. Se trataban de las míticas Katanas que comenzaron su existencia como Aeros 100% y debieron apelar a la refrigeración por aceite.

Se trataba de fabricar máquinas que personificaran el auge de la era industrial y así se veían verdaderas esculturas mecánicas repletas de latón y cañerias de bronce porque así se veían mejor y muy pocas motos de aquellas epocas eran totalmente cubiertas.

Pasaron los años y comenzando los 80 llegó una época que hoy se recuerda con nostalgia, la de los carenados totales o el estilo “Aero” como se llamó, lo opuesto al estilo “Naked” tan en boga hoy en día. De aquella epoca ochentosa datan motos que dejaron huella en la historia.

En 1985 Massimo Tamburini, creaba una de las motos más bonitas que se han fabricado: la Bimota DB1 fue la primera “Aero”. Dotada de un chasis multitubular y de un motor Ducati 750, lo que más destacaba de la DB1 era su carenado totalmente cerrado, pintado con los colores de la bandera italiana.

Ducati Paso - El primer modelo de gran serie -con carenado cerrado- que salió a la venta fue la Ducati Paso 750 de 1987, una deportiva no muy potente (72 CV) pero muy refinada (y cara). Tanto en el caso de las Paso como en el del resto de derivadas de ella se trabajó mucho el flujo interno de aire, ya que se trataba de motores refrigerados por aire y al disponer de carenados totalmente cerrados este flujo era imprescindible para la correcta evacuación de calor.

Morini - Morini era otro fabricante italiano al que la globalización se comió. La marca fue fundada en Bolonia en 1937 por Alfonso Morini, y en su historia ha tenido múltiples propietarios. En el año 1987 pasó a ser controlada por Cagiva, quien cesó la producción en 1993 no sin antes lanzar al mercado la Dart, una copia de las Freccia y las Paso.

Gilera - La más extrema de las Aero fue la Gilera CX de 1992, con sus llantas lenticulares y una curiosa horquilla monobrazo, con basculante también de un solo brazo. Una moto que dinámicamente no era nada menos eficaz pero era capaz de hacer girar muchas cabezas a su paso.

Cagiva - Con su industria aún fuerte los italianos marcaron tendencia y en el grupo Cagiva se exportó el estilo Paso al resto de marcas de su cartera. Así nació la Cagiva Freccia C9 se convirtió en una potente y bonita ‘MiniPaso’ que alcanzaba nada menos que 170 km/h.

Actualmente es una moto muy cotizada y difícil de encontrar. A partir de la Bimota se desató una carrera para ver quien lograba tapar mejor la mecánica a despecho de temperaturas críticas en los motores y en eso los italianos se destacaron mientras fueron competitivos.