¿Qué salió mal con el Tata Nano?
Apareció como el modelo que iba a revolucionar la movilidad en la India, primero, y de a poco iba a ir invadiendo diferentes mercados del mundo.
El sueño del auto de los u$s2 mil parece haberse esfumado. Por alguna razón los autos excesivamente espartanos y económicos no seducen al mercado. A finales de la Segunda Guerra precisamente los autos carentes de todo confort fueron el éxito que puso sobre ruedas a Europa y su utilidad iba de la mano con sus bajos costos al punto que el gigante alemán BMW terminó comprando la licencia para producir el pequeño Isseta italiano, conocido en nuestras tierras como “el ratón”.
De acuerdo con los registros que publica Bloomberg, en junio de 2017 apenas se habían producido 275 ejemplares y la exportación había alcanzado las 25 unidades. La compañía reconoció que el automóvil, que actualmente arranca en aproximadamente u$s3.500, en su "forma actual no puede continuar más allá de 2019". Parece que el final le llegó antes.
El mercado indio es gigantesco y sigue creciendo. La venta de automóviles creció un 38 % en junio. Los comerciales subieron un 42 %, mientras que las motos, el sistema de locomoción más popular, aumentaron un 22 %.
El del Nano es un buen ejemplo que no necesariamente se va a vender mucho porque algo sea barato. Tata Motors, actual dueña de marcas como Jaguar y Land Rover, había anunciado que iba a construir un nuevo "auto del pueblo" y en 2009 terminó lanzando el Nano en la India, a un precio en rupias equivalente de u$s1.985, lo que lo convirtió en el auto más económico del planeta.
Un auto sin nada
El Nano era un auto de cinco puertas con capacidad para cuatro pasajeros. El motor era de 2 cilindros y de ubicación trasera, con una cilindrada de 624 cm3, que entregaba 33 caballos de fuerza. Probablemente lo más llamativo del vehículo eran sus diminutas ruedas de 12 pulgadas.
Con esa mecánica, el modelo de Tata prometía andar un rendimiento de 22 kilómetros por cada litro de combustible en el tránsito urbano y de 25 km/l si se viajaba en ruta. Alcanzaba una velocidad máxima de 110 km/h y aceleraba de 0 a 70 km/h en 12 segundos.
Pero para lograr un precio tan bajo al modelo había que recortarle de todo. Carecía de cualquier elemento de confort, como dirección asistida y o levantavidrios eléctricos, y el aire acondicionado sólo estaba disponible en algunas versiones.
Elementos de seguridad como los airbags frontales o los frenos ABS sólo se consideraron con los planes iniciales de exportación a mercados como el europeo, que rápidamente fueron desterrados con los primeros resultados de ventas.
Desde un principio no tuvo muy buen recibimiento por parte del público. Durante su primer año, apenas se vendieron poco más de 70 mil unidades. Un número que resultaría muy bueno en muchos países, pero que en un mercado como la India que ese año cerró con 1,7 millones de ejemplares y con la promoción que tuvo el modelo era un verdadero fracaso. Los problemas del Nano eran muchos.
Además de su bajo equipamiento, su ritmo de fabricación inicial no fue el adecuado y mucha gente que había reservado con anticipación para tener su unidad tuvo que esperar meses. Entre las actualizaciones ensayadas parea hacerlo más vendible se modificó el motor y se lo hizo más potente.
Se le agregó más equipamiento que hizo que aumentara su precio. Pero no hubo caso, el Tata Nano no repuntó jamás. Una única unidad fabricada en un mercado que cerró 2017 con más de 5,6 millones de unidades vendidas será el epitafio del Nano.
