Desde hace dos décadas 60 periodistas especializados de Europa y EE.UU eligen al mejor motor y el premio se volvió un trofeo muy preciado por las terminales.
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Este año se cumple el 20 aniversario del premio International Engine of the Year que elige a los mejores motores del mercado.
Los requisitos que se plantean para poder participar, es que los motores sean de producción comercial y estar a la venta en más de un país en junio de 2018.
En cada una de las doce categorías (más el motor del año, el premio más deseado), los expertos (68 periodistas especializados) juzgan cada mecánica utilizando sus impresiones subjetivas de conducción y su conocimiento técnico, teniendo en cuenta el ahorro de combustible, la suavidad, el rendimiento, el ruido y la facilidad de conducción.
Cada miembro del jurado tiene 25 puntos para premiar a sus cinco motores favoritos en cada categoría. El máximo de puntos que se podía llevar un motor es de 15 puntos, con un mínimo de 1 punto y no se puede declarar empate en el primer puesto.
Aquí algunos de los mejores, cada uno en su categoría:
El enorme 3.9 V8 biturbo de Ferrari que llevan los modelos 488 GTB, 488 Spider o el más radical 488 Pista se llevó este año el galardón más preciado por delante del seis cilindros en línea 3.0 turbo de Porsche estrenado en el Porsche 911 2016 .
El pequeño 1.0 TSI de Volkswagen (equipa al UP!) fue destacado por su buen rendimiento y porque es capaz de mantener a raya los consumos en condiciones reales de conducción, algo que no todas las mecánicas tan pequeñas logran.
El motor 1.5 de BMW asociado a un motor eléctrico y un esquema híbrido enchufable volvió a ganar gracias a sus 374 CV y la batería, que aumenta su capacidad hasta los 11,6 kWh para ser capaz de rodar 54 km en modo eléctrico. BMW hizo doblete, ya que en segunda posición quedó el 1.5 turbo tricilíndrico de BMW que montan los MINI y los BMW más pequeños.
El 2.0 bóxer turbo de Porsche, que equipa a los Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman se gana sus laureles al conseguir 300 CV de potencia y homologar menos de 7 litros cada 100 km por delante del 2.0 turbo de Mercedes-AMG que mueve las versiones más potentes del Clase A.
Si estos premios fuesen Roland Garros, el 2.5 TFSI de Audi sería lo más parecido a Rafael Nadal ya que se impuso con solvencia por octava vez. Se trata de un motor de cinco cilindros que entrega 400 CV en modelos como el Audi RS 3 y Audi TT RS. Tuvimos la fortuna de probar este último y disfrutar de cómo acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. En segunda posición quedó el 2.5 bóxer turbo de Porsche.
Tesla ganó por segundo año consecutivo el premio a mejor motor eléctrico del año. El full electric powertrain colocado en los Model S y Model X dejó muy atrás en el puntaje al BMW i3 y al eléctrico de General Motors que equipa el Chevrolet Bolt o el Opel Ampera-e.
El turbo tricilíndrico 1.2 PureTech del Grupo PSA ganó con mucha autoridad en su categoría. Se encarga de mover desde pequeños utilitarios a grandes SUV como el Peugeot 5008 o el Opel Grandland X. Aquí el 1,4 de VW quedó lejos.
