El Megane RS sigue vivo con Nissan
La versión sport del emblemático modelo de Renault que en América latina no logro el éxito esperado presentó en Europa con una versión nueva y más potente.
El Renault Mégane es un automóvil que en nuestro país se quedó por el camino. Perteneciente al segmento C este modelo considerado “grande” para los estándares locales apareció como alternativa al Renault 19 pero el año pasado la marca retiró de sus listas de precios la versión Mégane III importada desde Turquía.
Este Mégane III turco se lanzó a la venta en la Argentina en noviembre de 2010 y fue actualizado en 2012 y en 2015 se cortó su importación regresando para fines de año pero con un motor más pequeño. Ahora la versión monovolumen del Mégane se denomina Renault Scénic y Renault Grand Scénic, con la que comparte plataforma y motorizaciones. Tal vez este camino errático selló el destino del modelo en nuestra región mientras que en Europa sigue bien posicionada la versión sedán que se consigue por poco más de 14.000 Euros.
El regreso
La división deportiva de Renault siempre sorprendió al público con modelos fascinantes a lo largo de su historia y ahora regresa con un Megane RS una verdadera bestia de auto en envase chico que va camino a comvertirse en el mejor compacto deportivo del mercado europeo. Es capaz de sobreponerse a modelos de la talla del Volkswagen Golf R, el Honda Civic Type R, el SEAT León Cupra o el Hyundai i30N.
Sobre el papel, el Renault Mégane RS tiene unas cifras sobresalientes. El motor es el mismo que el Alpine A110, un 1.8 turboalimentado, cuatro cilindros e inyección directa nacido de la alianza Renault-Nissan que desarrolla una potencia de 280 CV a 6000 vueltas y un par de 390 Nm disponible de 2400 a 4800 revoluciones.
El par motor, un factor esencial, es el tercero mejor de su categoría, sólo superado por los 400 Nm del Volkswagen Golf R y el Honda Civic Type R. En cuanto a la transmisión sigue siendo la clásica delantera con dos opciones de caja de cambios.
Una automática de doble embrague con levas en el volante, y la clásica manual. Algo que nunca vimos en estas tierras es que -además de motores- el modelo también ofrece versiones diferentes de chassis: Sport y Cup y a finales de este año se ofrecerá una tercera denominada Trophy.
Además, el nuevo Mégane RS es el primer compacto-deportivo del mercado que estrena un sistema de cuatro ruedas directrices denominado “4Control”, una primicia mundial en su segmento.
Este sistema se siente algo extraño al principio porque la dirección se muestra artificialmente directa y curvas lentas, las ruedas traseras giran en al revés que las delanteras, hasta un límite de 2.7 grados. Según Renault, este sistema permite que “la dirección se sienta un 20% más directa”. A más de 70 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, hasta 1 grado
Como si fuera poco incorpora un sistema de kick-down que reduce cuantas marchas sean necesarias para seleccionar la relación más óptima. Además, la caja de doble embrague también cuenta con un sistema de salida lanzada que mediante el Launch Control, permite llegar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.
Este Megane RS -a diferencia de la versión que se consigue en Argentina- tiene un nuevo paragolpes trasero con extractores de aire laterales, así como un nuevo difusor y escape central. Se han ensanchado 60 y 45 mm los pasarruedas delanteros y traseros, respectivamente y dispone de un alerón trasero de nueva factura, una reducción de 5mm de la suspensión y unos nuevos discos de freno de 355 mm confiados a Brembo.
Todo ello aderezado con un nuevo color característico, denominado “Naranja Tonic”, que guarda un curioso parecido con el clásico naranja “Arancio Borealis” de Lamborghini.
Interior de clase superior
Por dentro se destacan las butacas deportivas con costuras rojas que refuerzan la sensación deportiva. También hay un volante forrado en Alcántara, tablero digital y pedales de aluminio además de una tablet central de 8,7 pulgadas para manejar el sistema multimedia, contando con Apple Car Play y Android Auto.
Todo este equipamiento de serie supera con creces lo ofrecido en muchos vehículos Premium. Cuenta, por ejemplo, con faros con tecnología full-LED de serie -que ofrecen un alcance de 460 metros-, visor “head up display” o un sistema de ayuda de estacionamiento con cámara de visión trasera. Para clientes exigentes Renault ofrece instalar un sistema de audio firmado por Bose y butacas de competición de uso urbano marca Recaro.
Finalmente un verdadero deportivo se destaca por su sonido el motor Nissan-Renault tiene naturalmente una aceleración contundente y el nuevo escape es muy deportivo, ofreciendo un curioso y deportivo petardeos al soltar el acelerador a altas RPM, un tema de vital importancia en un compacto deportivo como éste y algo que, otros competidores, no tienen, a pesar de contar con soluciones mucho más caras, incluso firmadas por Akrapovic en el caso del Golf R.
En Europa el modelo base del R se consigue por algo más de 29000 Euros y se desconoce si será importado a la Argentina dada la desventaja cambiaria.
