Taxistas del Chaco tienen su sindicato
Este mes se constituyó el sindicato de conductores de taxi del Chaco para los trabajadores de un sector que hasta ahora no era representado ni en la provincia ni en el país.
Derechos básicos de los trabajadores como acceder a una obra social, un seguro, tiempo de descanso y seguridad laboral, agruparon a sus impulsores. Delimitar tiempos de descanso, o derechos y obligaciones en el contrato entre choferes y propietarios, son algunas de las iniciativas.
Hace meses que los integrantes venían manteniendo conversaciones y antes de constituirse. Así el 7 de mayo, en coincidencia con el Día Nacional del Taxista, se reunieron en asamblea para definir el nombre de la organización y a quiénes incluir.
Con ‘la idea de no confrontar con propietarios’, hablan de acordar reglas generales que permitan mejorar las condiciones laborales y el servicio.
‘El problema es cuando uno está enfermo y el propietario exige que de todas formas se le pague al menos una parte del alquiler del vehículo.
Situaciones de injusticia
Unos 3000 autos y más de 1200 familias aportan las dimensiones de la actividad. Con datos reunidos por los mismos choferes, aseguran que determinar un número es difícil.
‘Hoy tenemos compañeros que se enferman sin obra social y no pueden trabajar o se mueren sin cobertura para sepelio’, contaron a NORTE. Entre los casos mencionan el de un compañero con 30 años que por estar internado varios días se quedó sin un peso que le permita cubrir gastos médicos.
Lamentan que otro haya sufrido un acevé y un tercero que al cabo de 40 años al volante falleció sin que la familia tuviera para solventar el sepelio. Los compañeros reunieron el dinero para pagar el cajón. ‘El sindicato ya existía porque en forma solidaria se reúne ayuda para los que pasan por alguna situación excepcional’, agregan.
Con autoridades de contralor
Otra de las propuestas apunta a abrir espacios de diálogo con municipios del Gran Resistencia y de otras ciudades para regular varios aspectos.
‘En el área metropolitana tenemos cuatro ciudades que habilitan a vehículos que son competencia y que terminan trabajando en Resistencia. Sabemos que en otras capitales de provincia la actividad está regulada’ y se diferencian los tipos de servicio (puerta a puerta o en la calle), señalan.
Cualquier trámite municipal demanda una jornada laboral, lo ideal sería que podamos unificar gestiones para habilitaciones, pagos de seguro de trabajo y otros papeles ante entidades locales y nacionales.
También proponen hacer aportes en las conversaciones sobre la documentación a presentar ante varios organismos. Por ejemplo para evitar superposición de tres trámites de revisión técnica obligatoria anual: dos certificaciones municipales y una nacional.
Cada control ronda los mil pesos (según el automóvil) y para los choferes existe una redundancia porque la nacional ‘bien podría servir para el primer semestre y la municipal para el segundo’.
Crear una lista única de choferes habilitados, es otro de los objetivos. Serviría para que haya una información de cada uno, que ofrezca seguridad a los pasajeros y mejore el servicio y para que sirva como bolsa de trabajo. ‘Hay buenos y malos choferes, como sindicato la idea es recuperar la buena reputación de la profesión y el prestigio de un buen servicio’, advierten. Aunque entre los impulsores hay algunos propietarios el sector fue ideado fundamentalmente por trabajadores en relación de dependencia.
