Las luces diurnas, no tan simple
Llevar las luces bajas encendidas ya es un acto reflejo para la mayoría de los conductores mientras que otros –sobre todo en el interior- se mantienen aferrados a mitos urbanos como, “se gastan”, o “se arruina la batería” o, en el peor de los casos, se rebelan a la ley porque sí.
Las luces de circulación diurna fueron propuestas seriamente por primera vez en 1961 en los Estados Unidos, en respuesta a la campaña de conducción segura llevada a cabo por el gobernador de Texas Price Daniel. Sin embargo fue en los países escandinavos donde su obligatoriedad fue ley.
Fue así que los fabricantes de automóviles que exportaban a esos países comenzaron a poner en práctica opciones de equipamiento para sus modelos aunque para Europa y el resto del planeta fueron objeto de un debate casi sin sentido.
SISTEMAS DRL
Hoy los vehículos más modernos incorporan en sus ópticas luces específicas para el tránsito diurno que no necesariamente son las bajas. Se denominan a estos sistemas DRL (Day Time Running Light) y no pocos conductores argentinos de últimos modelos sufrieron y sufren las consecuencias de las multas en ruta por “no llevar las luces bajas” mientras existió el bache en la Ley de Tránsito.
De acuerdo a la última modificación a la Ley de Tránsito, los fabricantes e importadores de vehículos 0 km deberán incorporar, a los nuevos modelos, un dispositivo que permita en forma automática el encendido de las luces bajas o de las luces diurnas DRL (Day Time Running Light) al momento en que el motor sea puesto en marcha.
Cabe destacar, además, que mientras los vehículos transiten por rutas nacionales, deben circular con luces bajas (DRL): unas u otras tienen que permanecer encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales.
Respecto de las luces de giro, tendrán que ser intermitentes de color amarillo, tanto las delanteras como las traseras. Únicamente en el caso de los modelos importados que cumplieren con las normas americanas respectivas, la luz de giro trasera podrá ser roja. En los vehículos que indique la reglamentación llevarán otras a los costados, señala la ley sancionada por el Congreso de la Nación y publicada en el Boletín Oficial.
LA LUZ ALTA
Acerca de la luz alta, dice que su uso es “obligatorio sólo en zona rural y autopistas siempre y cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo reclamen”. Por el lado de las luces bajas, de posición y de chapa patente, deben utilizarse cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo demande.
Las luces antiniebla, de retroceso, de freno, de giro y adicionales, deben usarse sólo para sus fines específicos, en tanto que las luces intermitentes de emergencias deben utilizarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas.
LAS MOTOS
En la década del 80 comenzaron a llegar a nuestro país motos japonesas desde el mercado norteamericano y estas venían con el sistema DRL que nuestros mecánicos se encargaban de anular de muchas maneras.
La anécdota viene al caso porque aún hoy algunos motociclistas que se niegan a llevar luces y siguen buscando electricistas o amigos que les anulen el sistema sin darse cuenta que -por definición- la motocicleta es un vehículo invisible y la luz tiene por objeto ser vistos antes que ver.s
