Opel Ampera ¿víctima de su éxito?

Pero ¿qué pasó con el Ampera?. Nadie en su sano juicio pararía las ventas de un modelo  sobre el que llueven las reservas pero todo indica que PSA tiene otra estrategia para que el Ampera no sea un coche de poca rentabilidad. 

El Opel Ampera-e es el primer coche 100% eléctrico de Opel pensado y diseñado desde el principio para comercializarse con un motor eléctrico y  baterías de gran capacidad para conseguir una gran autonomía. Este modelo también se comercializa en otros mercados internacionales en los que no está presente Opel, pero lo hace bajo el nombre Chevrolet Volt.

Su aspecto es el de un pequeño monovolumen. Con 4,17 metros de longitud es 15 centímetros más largo que un Opel Corsa y 20 centímetros más corto que un Opel Astra. También es 18 centímetros más largo que un BMW i3 y 27 centímetros más corto que un Nissan Leaf. Gracias a estas dimensiones tan concretas, el Opel Ampera-e es capaz de ofrecer un habitáculo relativamente espacioso y, sobre todo, un gran baúl de 381 litros. 

Lo más interesante de este auto es que es capaz de recorrer 500 kilómetros con una carga completa de sus baterías algo que lo acerca -y mucho- a la autonomía reclamada por los usuarios de autos con combustible fósil quedando por resolver la demora de la recarga. (recordemos que en Europa esa distancia, que no impresiona en países como el nuestro, es más que suficiente para viajes interurbanos e internacionales).

De todas maneras Opel aclara que la autonomía en condiciones reales, según el procedimiento de pruebas armonizado (WLTP), se situaría en torno a 380 kilómetros. Eso quiere decir que probablemente, en el uso diario, la autonomía del Opel Ampera-e esté más próxima a esta cifra, que a los 500 kilómetros homologados lo que sigue siendo más de la que ofrecen sus competidores.

Éxito abrumador

Bajo la órbita de PSA  este auto (heredado de la gestión GM)  tenía sobrados argumentos para convertirse en un best seller excedió las previsiones y el aluvión de reservas que tiene en firme Opel supera muy holgadamente la capacidad de fabricación del Ampera-e, lo que es un serio problema para cumplir con los plazos de entrega.  Ante los miles de pedidos Opel decidió paralizar las ventas del Ampera-e sin confirmación de cuándo volverán a reactivarse. 

El modelo fue desarrollado por General Motors con tecnología propia y todavía no está claro si  PSA podrá disponer y explotar dicha tecnología tal como fue diseñada. Pese a este detalle las ventas siguieron su curso con el cambio de manos y las reservas del modelo no han hecho más que crecer y ahí General Motors – que es quien todavía se encarga de su construcción y distribución – se ha encontrado con un serio problema de exceso de demanda. GM o no ha querido o no ha sabido prever el éxito del Opel Ampera-e, motivo por el que además del veto a ciertos mercados para su comercialización ahora ha de sumar una paralización de las ventas hasta nuevo aviso.

Primero el medio ambiente

Durante el lanzamiento del Opel Ampera-e General Motors comunicó que se trataba de un producto muy especial donde la rentabilidad ni está ni se espera, o eso es lo que decían y lo que podría explicar su intencionado bajo ritmo de fabricación. En otras palabras GM le decía al mundo que preferían perder dinero en pos del medio ambiente y tras hacerse cargo PSA declaró que pierde 10,000 Euros en cada venta pese a casos como Noruega donde tuvo 4.000 pedidos en firme y más de 10.000 reservas. A ello habría que añadir un éxito similar en Bélgica, Holanda y Alemania, lo que ha forzado a Opel a ofrecer unos plazos de entrega muy extensos que pueden volverse en su contra. 

Sin que GM haya comunicado el ritmo de producción real del Ampera-e o si este va a incrementarse, la única solución que ha encontrado la firma alemana por el momento es paralizar las ventas hasta que se consigan abastecer los pedidos en firme y recortar los plazos de entrega a cliente. El último movimiento de Opel bajo control de PSA ha sido un incremento del precio del Opel Ampera-e en 5.700 euros, una notable subida que ni aun así cubriría las pérdidas que se han anunciado y que tampoco logró bajar la demanda. Este encarecimiento del precio se une además a la congelación indefinida de las ventas del Ampera-e en países como Noruega. El éxito del Opel Ampera-e en los países más electrificados ha sido rotundo con un verdadero boom de reservas, sin embargo PSA no está dispuesta a pagar lo que ellos consideran una mala estrategia de General Motors.

Morir de éxito también es posible.