Nueva Goldwing, más moto y más liviana
Que más le puede hacer Honda a su nave insignia la GoldWing?. Las motos grandes como esta no se actualizan todos los años y cuando lo hacen generalmente llaman la atención y suman confort o tecnología pero Honda parece haber agotado esta instancia de tanto sumarle cosas a la eterna Gord Wing. A la Honda Gold Wing se la asocia con una moto grande, robusta y con mucha capacidad de carga, solo apta para viajar durante kilómetros y kilómetros de forma cómoda.
Sin embargo Honda ahora quiere modificar esta percepción con la nueva Gold Wing de la cual publicó un video en las redes sociales. En el anuncio vemos como la moto se mueve con mucha más ligereza y movilidad, entre zonas estrechas, incluso realizando diversos saltos. Todos esto acompañado de lo último en prestaciones tecnológicas. Y por si era poco, también se desvela que el conductor de la Gold Wing en el anuncio es una mujer, buscando quitarse el prejuicio de ser una moto más masculina.
El propio mensaje de Honda debajo del video refleja esta idea de cambio:
"Olvida todo lo que creías saber acerca de la GoldWing. Renovada completamente por dentro y por fuera, la nueva GoldWing 2018 va más allá de las expectativas que tenemos de una moto turística, ofreciendo prestaciones y diversión incomparables. Así que prepárate, monta y sal a descubrir".
A simple vista se la ve más estilizada que su antecesora, un poco “más moto” sin ese enorme sillón tan característico en la parte trasera aunque la version crucero sigue manteniendo esa estética pero más compacta y estilizada y eso se corresponde con otro factor aún más importante: una severa reducción de peso, de nada menos que 48 kg con respecto al modelo anterior gracias al nuevo chasis de viga de aluminio y una espectacular horquilla.
Esta usa un sistema alternativo de bieletas y amortiguador único, que reduce las fricciones, aísla la dirección de las reacciones y facilita la maniobrabilidad en un 40%. Las suspensiones, por cierto, son electrónicas y se ajustan en función de los cuatro modos de conducción de los que se dispone. La precarga del muelle trasero se ajusta eléctricamente.
El motor bóxer de 6 cilindros es otra importante parte renovada, y ahora las tapas son de 4 válvulas en lugar de 2. la optimización de materiales y de la propia arquitectura consiguen reducir su peso en 6,2 kg con respecto al anterior. Se declaran 126,5 CV de potencia y se dispone de una caja con cambio convencional de 6 velocidades (antes de 5) y otra, con un nuevo DCT automático de 7 marchas.
Otra novedad es el Idling Star, el sistema de paro al ralentí y arranque automáticos vistos en los scooters PCX y Scoopy. Para una moto tan grande es también muy interesante el asistente de frenada en pendiente (HSA), un concepto que viene del mundo del automóvil y que ya equipan la KTM Adventure y el Generador de Arranque Integrado (ISG) en la versión DCT, y airbag, todo ello en la versión DCT.
