Atraso del parque automotor argentino
Más de 4 millones de vehículos tienen más de 15 años de fabricación en el parque automotor argentino, lo que representa un 34,5% de la flota circulante, y los expertos alertan que tienen un atraso tecnológico y son más contaminantes que los autos modernos.
Los autos que tienen más de 15 años de antigüedad no cuentan con frenos ABS, doble airbag, cinturones inerciales de seguridad de tres puntos, ni control de estabilidad en curvas, entre las principales medidas de seguridad. Tampoco suelen contar con parabrisas con cristal laminado anti-rotura ni con diseño estructural con “deformación programada”.
En tanto, 2,6 millones (21% del parque total) fueron fabricados antes de 1997, es decir, hace 20 años o más. Según la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, la edad promedio de los vehículos que circulan en la Argentina es de 11,8 años. En los últimos cinco años los argentinos compraron, en promedio, casi 770.000 vehículos nuevos anuales. Eso colaboró con el rejuvenecimiento del parque automotor argentino, sin embargo un tercio de los autos, camionetas y camiones todavía no se renuevan.
Ya en 2016 un estudio concluyó que en el país hay un atraso de 13 años respecto de Inglaterra. Y que con cambios simples se podría evitar una muerte cada dos días en los próximos 15 años. El número suena prometedor: de aquí a 2030 en Argentina podría salvarse una persona cada dos días en siniestros viales.
Esa es la conclusión del informe de Global NCAP -una compañía inglesa que promueve evaluaciones de los niveles de seguridad de autos nuevos- y el Banco Interamericano de Desarrollo reveló que unas 40 mil vidas de ocupantes de vehículos pueden ser salvadas y 400 mil lesionados graves pueden evitarse en el transcurso de estos 14 años en América Latina si se adoptan las regulaciones básicas de seguridad vehicular propuestas por la ONU para la región.
Pero la gran pregunta es ¿se puede concretar?
La respuesta a futuro suena poco viable según los especialistas. Pero esta investigación que tomó las principales normas de la ONU (Organización de las Naciones Unidas) que se deben cumplir por seguridad en un vehículo, exhibe una realidad: en nuestro país el Estado no cumple con las certificaciones.
En América Latina, el estudio demostró que hay modelos que van deteriorando su calidad constructiva a medida que pasan los años en producción, en desmedro de la seguridad, mientras que los gobiernos no lo pudieron detectar a pesar de los controles que claman tener.
Tal fue el caso –por citar un ejemplo- del renault Clio que se mantuvo en el mercado pese a las malas notas en seguridad otorgadas por LatinNcap y que recién fueron tomadas en cuenta este año cuando la automotriz decidió reemplazarlo con el Kwid.
