Los autos Mercosur no tendrán ESP hasta 2020
Muchos vehículos nuevos incorporan además del conocido sistema de frenado ABS otro sistema de seguridad denominado ESP (Programa Electrónica de Estabilidad). Se calcula que en Europa evitó unos 190 mil siniestros y según CESVI "tiene un funcionamiento que permite evitar sobrevirajes, subvirajes o derrapes. Ante una pérdida de estabilidad, aplica los frenos de manera individual en las ruedas para recuperar la armonía en el vehículo".
En 2009, entre el Estado, la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CAIDOA) se había establecido que a partir del 1° de enero de 2018 se implementaría este sistema en todos los autos nuevos de la Argentina. Sin embargo no parece posible. Desde la ANSV indicaron que: "Lo que se está analizando prorrogar es una disposición de un acuerdo preexistente, para poder garantizar que en el 2020 todos los nuevos modelos que se produzcan e importen lo hagan con el sistema de ESP y en el 2022 todos los modelos que se comercialicen. Este último requerimiento se incorpora dado que no estaba contemplado en los acuerdos anteriores".
Y luego explicaron el porqué del atraso. "La razón de esta prórroga radica en una necesidad regional de hermanar medidas para optimizar su ejecución. Las industrias de Brasil y Argentina están integradas, desde el punto de vista industrial y comercial, y para lograr una aplicación real de la disposición de implementación del Control Electrónico de Estabilidad, debe hacerse en conjunto y en base a políticas consensuadas. Existen varios antecedente de aplazamientos en términos", dijeron. Desde ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores) sólo señalaron que "está en análisis. No se sabe bien que es lo que va a pasar. Se está definiendo con la ANSV".
Grimaldi opinó que "el ESP es un magnífico dispositivo. Pero cuando se agrega un sistema adicional al auto y hay que validarlo, tiene un costo. Nosotros dependemos de Brasil y si ellos no lo instalan, nosotros tampoco. El Estado lo puede imponer".
En que consiste
Creado por Bosch en colaboración con Mercedes en 1995, el sistema incluye una unidad de control técnica, un grupo hidráulico y un conjunto de tres sensores. El primer coche que lo llevó fue el Mercedes Clase S. El ESP puede aplicar los frenos en cada rueda de forma individual para corregir el movimiento del vehículo. Si un coche amenaza con derrapar en una curva, el ESP crea un par contrario estabilizador al frenar la rueda delantera más alejada de la curva. Pero además, el ESP puede también influir sobre el par del motor y, con ello, sobre los valores de antideslizamiento de la tracción en las ruedas. De esta manera, siempre dentro de los límites de la física, el vehículo mantiene con seguridad la trayectoria deseada.
A lo largo de sus ya 15 años de vida, el ESP ha incorporado añadidos interesantes como el control de arranque en pendientes, Trailer Sway Mitigation, que mejora la estabilidad cuando el vehículo circula con remolque; BSW, para el secado de los discos de freno; Overboost, para compensar la presión por el recalentamiento de los discos de freno; y el control de carga adaptativo, para que el vehículo identifique el peso total y el ESP se adecúe a esas circunstancias. El ESP es un equipamiento muy extendido hoy día, pero solo la mitad de los vehículos de Europa lo llevan incorporado ya que desde finales de 2011 el ESP es obligatorio en todos los nuevos modelos lanzados en la Unión Europea, pero si se trata de una actualización de un modelo anterior o si su fabricación se inició antes de la entrada en vigor de esta normativa, el vehículo no tiene por qué contar obligatoriamente con el mencionado control de estabilidad.
