En busca de la café racer perfecta

Por aquel entonces en Inglaterra de la posguerra y mientras en EE.UU los ex combatientes se lanzaban a las largas rectas con motos cortadas y adaptadas para circular derecho sin mucho esfuerzo  (ese es el sentido de la horquilla lanzada de las chopper) en el viejo continente la moda para los mismos ex soldados era correr en los retorcidos caminos de la campiña británica de un pub al otro con motos de industria nacional, eran motos para correr de un café al otro......café racers.

El mundo de la construcción de estas motos es infinito pero básicamente hay dos caminos para llegar a la moto modificada ideal, encargarla en algún taller o el camino de la realización propia, más largo pero tal vez el más satisfactorio.

Estas motos modificadas deben elegirse en la medida de lo posible siguiendo unos parámetros básicos:

1) La facilidad de conseguir un resultado decente.

2) La popularidad.

3) La calidad en general de la moto original.

4) Disponibilidad en el mercado de compra y venta.

5) El precio.

Aqui algunos ejemplos de las motos más “rentables” de modificar.

Yamaha SR 250    

Una pequeña urbana que se puede conseguir a buen precio dado el tiempo que lleva en el mercado. Tiene una fiabilidad mecánica de sobra conocida, y que además, con pocos cambios se pueden lograr buenos resultados de manera económica. Su tanque de nafta es de los más lindos que se hayan fabricado y permite lucir la decoracion.

Honda CB 750 

Una veterana de los 90 de las cuales hay unas cuantas tiradas en talleres esperando repuestos que en su momento eran inaccesibles. Es una moto cara para modificar si se quiere recuperar el motor en su plenitud. También es costoso dotarla de buena amortiguación.  Algunos mecánicos las conservan aún tras haberle perdido la pista al dueño y sin poder deshacerse del “clavo”. Tiene uno de los mejores motores de Honda a carburación con buena potencia y se consiguen la mayoría de repuestos. Su estética de serie es muy atractiva y se nota la calidad de todo el conjunto y lo bien que aguantan en el tiempo todos sus materiales.

Yamaha SR500 

Otra moto veterana pero con existencia de repuestos y muy adaptable a los cambios que se le hagan. Se fabricó desde 1978 a 1999 así que repuestos y motos “donantes” hay en cantidad. Algunos la consideran un modelo de colección clásico pero la SR no llega aún a esa categoría y es bastante buscada para modificarla.

Honda CG125 

Una económica. Conocida como “la Honda que no frena” la CG no se hizo para las altas velocidades y los accidentes que le dieron fama ocurrieron en su mayoría por las prestaciones de su confiable motor al que con muy poco trabajo se le pueden sacar varios HP.  A lo largo de los años su motor varillero ha cambiado muy poco y es otra buena alternativa para modificar sin gastar mucho.

Secretos de taller

Hay detalles básicos que saltan a la vista en una café racer y la definen: el/los escapes, pedales, el manillar bajo, el faro único, las ruedas, la toma de aire del carburador y el asiento como regla general.

La moto puede ser tan buena como el dinero que se invierta en ella o bien el trabajo. Hay que tratar de salir de lo común en materia de accesorios. Lo ideal es buscar y adaptar luces, bombas de freno, pedales o manijas de otros modelos para tener un plus de seguridad y originalidad ya que estamos trabajando sobre motos obsoletas. La mayor inversión en una reforma radica en el motor y las ruedas y cubiertas. Lo primero a encarar es una revisión y/o reparación del motor sin buscar una mecánica de competición. Lo segundo en lo que hay que invertir son los amortiguadores y las ruedas completas. Los escapes demandan un trabajo artesanal y también llevan tiempo. Una vez solucionado estos temas se puede comenzar a trabajar sobre el chasis cortando soportes innecesarios o cambiando de lugar la pedalera. Tanque y asiento deben estar definidos pero son de las últimas cosas a encargarse junto con la pintura.