MV Agusta resurge de las cenizas
MV Agusta y su CEO, Giovanni Castiglioni, empiezan a ver la luz al final del túnel, tras cumplirse un año de la declaración de bancarrota. El acuerdo de aporte de capital con la empresa Black Ocean y los planes de reducción de gastos que Castiglioni puso en marcha parece que funcionan y los números rojos por fin han sido reemplazados por los negros.
Aunque inicialmente se había previsto un acuerdo para una inyección de capital con AMG Mercedes para reflotar, al final ésta no se produjo. Según la marca italiana, el pasado 15 de marzo MV Agusta recibió del tribunal de Varese la luz verde a su plan industrial, destinado a la reestructuración estratégica y financiera de la empresa. La solicitud fue confirmada por el juez Miro Santangelo.
Santangelo ha designado a Riccardo Broggini como comisionado para supervisar que los planes de negocio se llevan a cabo a partir de ahora. Los acreedores que estén involucrados con MV Agusta tendrán una reunión con Broggini el 7 de junio.
Según el impetuoso Giovanni Castiglioni: "En los últimos 12 meses, las medidas implementadas han llevado a MV Agusta a una generación de flujo de caja positiva, permitiendo a la compañía cumplir con los objetivos establecidos en su plan y apoyar consistentemente el desarrollo y consolidación de nuestros principales mercados. MV Agusta tiene una línea de productos totalmente nueva, nacida de 5 años de fuertes inversiones que, junto con nuestra icónica marca, representan los elementos clave para apoyar nuestro crecimiento y la demanda de nuestros clientes".
De esta manera MV Agusta, que fabrica motos pasionales y con mucha personalidad, sigue adelante en un mercado cada día más especializado y competitivo.
Historia a los saltos
Si hay una empresa tradicional objeto de especulación financiera a lo largo de toda su existencia es MV Agusta.
La empresa comenzó siendo una rama de la empresa de aviación Agusta que fue fundada por el Conde Giovanni Agusta en 1923 pero este murió en 1927, dejando la compañía en las manos de su esposa y sus hijos Domenico, Vincenzo, Mario y Corrado. Vincenzo junto con Domenico crearon MV Agusta (las iniciales MV significan Meccanica Verghera) al final de la II Guerra Mundial como un medio de salvar los puestos de trabajo de la empresa paterna presentando un prototipo que fue llamado "Vespa 98" en 1945. Después descubrieron que el nombre de Vespa ya había sido registrado por la empresa Piaggio para su scooter Vespa, así que el modelo pasó a denominarse exclusivamente por el número “98”.
A partir de la muerte del conde Domenico Agusta en 1971, la empresa entró en declive y en 1980 dejó de producir motocicletas. En 2004 la empresa estaba enormemente endeudada, y en diciembre, fue vendida por 70 millones de euros a la empresa malaya fabricante de automóviles Proton pero al año siguiente Protón, vendió la empresa a la financiera GEVI Spa, por la cantidad simbólica de 1 € a cambio de asumir sus deudas.
En 2006, GEVI SpA, tomó el control de la empresa parcialmente saneada con el 65% del capital y por tanto permitió su continuidad, y a la vez hace volver la propiedad de la empresa a Italia. En julio de 2007, MV Agusta Motor S.p.A, vende la marca Husqvarna a BMW por una cantidad no revelada. Según el presidente de MV Agusta, Claudio Castiglioni, la venta fue un paso estratégico para concentrar todos los recursos de la compañía y aumentar la presencia de MV Agusta y Cagiva en los mercados internacionales al tener más recursos financieros para desarrollar nuevos modelos.
El 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunciaba que había firmado un acuerdo para adquirir el grupo MV Agusta por 70 millones de euros. La compra levantó expectativas de que la empresa tomase una nueva dirección pero el 6 de agosto del año siguiente, Harley-Davidson vendió la empresa a su antiguo propietario Claudio Castiglioni que desde entonces tomo el control de la empresa con la misma pasión que sus fundadores hasta su muerte en 2011 y desde entonces la empresa es comandada por su hijo Giovanni heredero de la misma pasión.
