T-Rock, el próximo SUV chico de Volkswagen
El T-Rock es un concepto de VW visto en Ginebra que entrará en producción para fin de año y será presentado en Europa en 2017 aunque nuestra región deberá esperar mejores condiciones. Se trata de un paso más en la nueva estrategia de Volkswagen en el segmento de los todoterreno con el cuarto prototipo creado para 'atacar' este nicho.
Según se desprende de la nota de prensa oficial, el T-ROC está basado en el Golf y viene a posicionarse por debajo del actual Tiguan. Se trata de un vehículo de cuatro plazas en cuya concepción ha estado involucrado al máximo Walter de Silva, jefe de diseño de Volkswagen.
Creado sobre la plataforma modular MQB, mide 4,18 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,50 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2,60 metros. El es de 1.420 kilogramos “gracias a una construcción ligera”. Y en esta construcción influye también la peculiaridad de que su techo sea desmontable en dos piezas, que se guardan en el baúl de forma manual.
El T-Roc estará a la venta a finales de 2017 en Europa, mientras que en el mercado americano desembarcará en 2019. El desafío no es fácil, deberá competir con los jugadores más tradicionales, como Ford Ecosport o Renault Duster, y los más "nuevitos", como Renault Captur, Peugeot 2008 o el Audi Q2, con el cual compartirá la plataforma MQB.
El propulsor de entrada es un Diesel de dos litros que desarrolla 184 caballos –idéntico al de los modelos Golf, AudiA3 y Seat León. Para la ocasión va asociado a un cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades. Entre las prestaciones oficiales, el consumo medio homologado es de 4,9 litros a los 100, la punta es de 210 kilómetros/hora y el 0 a 100 lo hace en 6,9 segundos.
Además, incorpora una evolución de la tracción integral con embrague Haldex que ya montan los modelos del grupo. En la parte inferior de la consola central se encuentra un selector con el que se activan los tres programas específicos del 4x4: Street, Off-road y Snow. Dependiendo del que se elija, la mecánica se modifica electrónicamente para circular mejor por las carreteras afectando a la respuesta del dos litros, la transmisión, el antibloqueo de los frenos.
A su vez, si se circula con el modo Off-road, unas cámaras periféricas ubicadas en el exterior del coche proyectan en la pantalla central –que es una tableta extraíble– todos los obstáculos que hay alrededor.
En la Argentina, donde Ecosport, Dustar y Chevrolet Tracker son los más históricos, se sumaron en los últimos años varias propuestas: Hyundai Creta, Peugeot 2008, Honda HR-V y Renault Captur. Este año podría seguir la expansión con nuevos modelos de Honda y Toyota.
