"Es mejor tomarse 30 días más y no hipotecar 30 años de futuro"

   La disposición 34/2024 del Ministerio de Economía, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, establece los términos para la concesión por 30 años, un contrato clave para el comercio exterior argentino.  

Cifras y desafíos  

   La hidrovía, que canaliza el 80% del comercio exterior del país, será objeto de un proceso de modernización, ampliación, operación y mantenimiento bajo un régimen de concesión de obra pública por peaje, enmarcado en la Ley 17.520. Este proyecto busca optimizar las operaciones de la Vía Navegable Troncal, un pilar para las economías regionales y la competitividad argentina.  

Preocupaciones agroexportadoras  

   Aunque el sector agroexportador valora el avance, considera que aún hay "muchos puntos de mejora" en el pliego oficial. Gustavo Idígoras, presidente de CIARA-CEC, declaró que "Es mejor tomarnos 30 días más para no hipotecar 30 años de futuro en una licitación que debe llevar a la Argentina a tener una hidrovía súper competitiva con el mundo".  

   Idígoras destacó que mejoras como mayor profundidad beneficiarían directamente a los productores, ya que permitirían cargar más toneladas por buque, impactando positivamente en los precios.  

Proceso licitatorio 

   El cierre para la presentación de ofertas está fijado para el 29 de enero de 2025, con la apertura del primer sobre el mismo día. Para garantizar la transparencia, se conformó una comisión evaluadora con miembros titulares y suplentes designados por el Ministerio de Economía.  

   El pliego incluye medidas innovadoras, como la incorporación de tecnología avanzada para gestión de tráfico e identificación de buques, sistemas de monitoreo con drones, iluminación de seguridad y atención de derrames. Además, se planifica la remoción de barcos abandonados y contaminantes, estudios ambientales y mejoras en los canales y zonas de fondeo.  

Proyecto estratégico 

   La modernización de la hidrovía es un paso fundamental para fortalecer el comercio exterior y las economías regionales. Sin embargo, los reclamos del sector agroexportador subrayan la necesidad de ajustar detalles clave para maximizar los beneficios a largo plazo.  

   Mientras el debate continúa, el gobierno mantiene el cronograma original, buscando equilibrar las demandas del sector privado con los objetivos estratégicos nacionales en materia de transporte fluvial y comercio internacional.