Así es el nuevo Renault Clio europeo

Las reventas de este modelo nunca dejaron de existir, pero en Europa es totalmente distinto. Cruzando el charco, el Clio ya se ofrece en la quinta generación.

Este modelo recibe una serie de cambios más o menos profundos que le permite enfrentarse a sus alternativas en una posición más ventajosa. Es nuevo el aspecto exterior e interior y hay mejoras en el equipamiento; la gama de motores, en cambio, es un poco más reducida que la del modelo al que reemplaza.

El inicio de la comercialización está previsto para junio con entregas cerca de fin de año.

A pesar de los cambios, el tamaño de su carrocería es prácticamente idéntico al del Clio 2019 (solo hay milímetros de diferencia en algunas cotas) y sigue siendo una alternativa de modelos como el Dacia Sandero, el Citroën C3, el SEAT Ibiza, el Ford Fiesta o el Hyundai i20, entre otros (listado de turismos de cinco puertas de entre 3,8 y 4,1 metros de longitud) y es por eso que llama la atención que Renault se haya enfocado en fracasos como el Kwid antes que seguir explotando la veta de mercado abierta por el Clio.

Los cambios de diseño más evidentes se dan en la parte frontal del vehículo y vienen dados por la instalación de nuevos paragolpes, parrilla y faros (ahora siempre de Led y con hasta cinco módulos de iluminación; tres en el modelo anterior). Además, las luces diurnas estrenan la firma lumínica que llevarán otros modelos de la marca en el futuro, con forma de medio rombo y colocadas en los extremos del paragolpes.

MODELO SOSTENIBLE

En la parte posterior también hay cambios, aunque de menor envergadura: un paragolpes renovado y luces de posición con la misma forma pero con la cubierta transparente y distinta distribución de funciones. Para la carrocería hay un nuevo color disponible (gris zinc) y en el catálogo de llantas hay diseños inéditos (las hay de hasta 17 pulgadas).

El tablero, y en general todo el habitáculo, tiene un diseño similar al del modelo anterior. No obstante, Renault ha empleado materiales sostenibles para la fabricación de algunos componentes y tejidos. En las versiones con el acabado Techno, por ejemplo, los asientos, los paneles de las puertas y las franjas decorativas del tablero están fabricados en Tencel, un material textil sostenible fabricado con un 60 % de fibras vegetales producidas a base de celulosa de madera.

Además, la marca también afirma que en el nuevo Clio no se utiliza cuero animal, sino una mezcla textil granulada (TEP) compuesta por fibras de origen biológico y fibras de poliéster.

MOTORIZACIÓN

En la gama de motores de- La instrumentación de todos los Clio 2024 es mediante pantalla (en el modelo anterior solo en algunas versiones), que puede ser de siete o diez pulgadas en función del nivel de equipamiento seleccionado. Así es el nuevo Renault Clio europeo jan de estar disponibles dos versiones del naftero: la "básica" de 67 CV (SCe 49 kW) y la de 140 CV (TCe 103 kW). En las demás los cambios son mínimos: hay un naftero de 91 CV (TCe 67 kW), una con otro naftero de 100 CV que también puede funcionar con GLP, otra con motor Diesel de 101 CV (Blue dCi 74 kW) y una híbrida no enchufable de 145 CV (antes 140; E-TECH Híbrido).

Esta última, como en el modelo anterior, tiene un funcionamiento peculiar. Su sistema propulsor está compuesto por un motor atmosférico de cuatro cilindros y 94 CV (antes 91) y dos eléctricos con rotor de imanes permanentes de 49 y 24 CV respectivamente (antes, el de menor potencia tenía 22 CV).

La caja de cambios no tiene embrague ni sincronizadores y, por tanto, obliga a que el vehículo siempre inicie la marcha con el motor eléctrico de mayor potencia, el de 49 CV. Posteriormente, si es necesario, el motor eléctrico secundario se encarga de arrancar el de combustión y de igualar la velocidad de giro del cigüeñal de este al de la transmisión. La batería de alta tensión es de iones de litio, tiene 1,2 kW/h de capacidad bruta y va situada bajo el piso del baúl.s