Un desafío para el sistema ferroviario es lograr su autonomía financiera por ley   

El presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) anticipó algunas de las obras que involucran a la provincia y una meta federal para fortalecer el sistema.  

Damián Contreras puntualizó a NORTE que este año se busca coordinar con varias mesas de trabajo un plan ferroviario de reparación histórica que culmine con la presentación de un proyecto de ley en el Congreso.

La meta

Con la sanción de una norma el objetivo es generar una política de Estado que independientemente de los funcionarios de turno y de los gobiernos que se sucedan en el futuro esté garantizada una herramienta de financiamiento.

Contreras habla de la necesidad de contar con previsibilidad a largo plazo para sostener el sistema y modernizar un transporte de esas características.

Deterioro histórico 

Un dato que marca la reducción y el deterioro de la red de trenes en el país es haber pasado de 47.000 kilómetros de vías operativas a las a 18.000 actuales.  

"Estamos buscando un consenso que trascienda y cree un plan de transporte para el país, que sea federal y contemple las características de las provincias", sostuvo vía telefónica.

Un reto 

Con un presupuesto propio y financiamiento programado, Contreras explica que la administración de los recursos abarca no solo a créditos y aportes internacionales, sino también al presupuesto anual que vota el Congreso.

"Es el desafío de este año para generar los consensos necesarios", aseguró.

Primeros respaldos 

En cuanto al avance del proyecto dijo que aún está en etapa de finalización y se conocerá una vez redactado.

Los sectores que ya dieron su apoyo reúnen a representantes de gremios de la actividad como La Fraternidad y la Unión Ferroviaria. Mientras que entre los respaldos de otras vertientes hay actores de las economías regionales y potenciales generadores de cargas.

En la provincia

Sobre los beneficios que redundarán para el Chaco respondió que de contar con más fondos mejorará la infraestructura tanto para el transporte de cargas como para la operación de pasajeros.

Citó como ejemplos las recientes obras de Puerto Tirol a Cacuí y otras mejoras en vías del ramal C3 que permitirán aumentar frecuencias y seguridad operacional, entre otros aspectos.

Más allá de una ecuación económica   

Después de años de desinversión, Contreras sostiene que hace falta un plan de financiamiento propio y que evite un achicamiento del sistema ferroviario.

"Por el contrario, necesitamos evaluar y ver cómo ampliar servicios", dijo. Porque "más allá de una ecuación económica, la búsqueda apunta a recuperar los trenes de cercanía, para que puedan cumplir con un rol social y de conectividad entre economías regionales dentro de una misma provincia".

Con Transporte

Entre las obras que integran el Plan Nacional de Modernización del Transporte y que se realizaron durante el último año en el Chaco está la renovación de vías, ampliación y modernización de la infraestructura y restauración de servicios de trenes que habían sido suspendidos.

Las mejoras figuran en la enumeración de políticas públicas que difundió el Ministerio de Transporte de Nación. Se mencionan inversiones de diversa índole en ocho puntos, identificados en las ciudades de Barranqueras, Presidencia de la Plaza, General José de San Martín y Resistencia, y en los departamentos 12 de Octubre, Almirante Brown, Independencia y Libertad.

Obras ferroviarias

En el repaso se mencionan trabajos de mantenimiento en el ramal C3, tramo Puerto Tirol - Laguna Blanca, y el recorrido que va de Avia Terai al puerto de Barranqueras.   

"Durante el transcurso de los primeros meses del año, lo proyectado también abarca la playa ferroviaria de General Pinedo", apuntó el presidente de Ferrocarriles Argentinos.  

Hacia el futuro

 Con todo lo que significa la empresa estatal Belgrano Cargas en el Chaco funciona el sistema multimodal que posibilita la convivencia entre el transporte terrestre y el fluvial.  A través del puerto de Barranqueras o como sucede en Santa Fe -a través del puerto de Rosario- las vías navegables abren rutas para la exportación.

De ahí que Contreras se esperanza con un sistema ferroviario con permanente inversión y mantenimiento para ser realmente competitivo con relación a otros medios de transporte.