El ferrocarril de cargas se revitaliza en el norte y vuelve a unir Argentina con Paraguay
La locomotora 7921 de la Línea Urquiza cruzó por el paso fronterizo Posadas-Encarnación, y en pocos días volverá al país con una formación completa cargada con arroz.
Una locomotora del ferrocarril Urquiza, línea administrada por Trenes Argentinos Cargas (TAC), volvió a cruzar a Paraguay para retomar relaciones comerciales a través de la logística ferroviaria nacional.
El martes, desde la ciudad misionera de Posadas, partió una locomotora con destino a la estación Encarnación, ubicada en el vecino país de Paraguay y se espera que, durante los próximos días, una formación completa de la línea Urquiza inicie su retorno a Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con vagones cargados de arroz embolsado para la exportación.
El acto en el que se recibió a la locomotora 7921 se realizó en Encarnación y contó con la presencia por parte de TAC del director de Explotación, Juan Manuel Roel; el gerente de la línea Urquiza, Mario Arellano, junto a trabajadores y trabajadoras de la zona; y también participaron autoridades de Ferrocarriles del Paraguay.
Esta acción tiene como marco al Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera; y se dio por acuerdos entre TAC y su par Ferrocarriles del Paraguay, los cuales generarán nuevos flujos de mercadería reduciendo tiempos y costos logísticos como así también brindarán la posibilidad de que productores locales puedan exportar mercadería con valor agregado generando nuevas entradas de divisas.
"Esta es una excelente noticia para el transporte de cargas, y también una muestra más de que nuestros organismos trabajan constantemente para que se concreten las reconexiones internacionales en sectores estratégicos que potencien las economías regionales", destacó el ministro Alexis Guerrera.
"También es importante remarcar el compromiso de las trabajadoras y trabajadores del ferrocarril para trabajar en conjunto y lograr articular las acciones nacionales con las internacionales, porque nos preocupan las mismas cosas, y porque nos fusiona la misma idea de desarrollar un sistema de transporte integral en todas sus modalidades", concluyó.
Nuestros organismos trabajan constantemente para que se concreten las reconexiones internacionales en sectores estratégicos.
Un paso más y nuevas oportunidades
"Reactivar este paso internacional fue un desafío que nos propusimos desde el comienzo de la gestión", dijo, respecto a este acontecimiento el presidente de TAC, Daniel Vispo; y agregó que "el ministro Guerrera nos encomendó consolidar y expandir el sistema ferroviario de cargas, en especial la línea Mesopotámica y este es un paso más que abrirá nuevas oportunidades".
En tanto, el responsable de Ferrocarriles del Paraguay, Lauro Ramírez, manifestó: "Queremos que los actores económicos locales o multinacionales puedan tener al ferrocarril como alternativa para transportar sus productos y este es puntapié inicial para consolidar nuevos flujos que dinamicen la región".
La cronología que permitió volver a usar el cruce internacional
Desde que comenzó la gestión en Trenes Argentinos Cargas, se pusieron en marcha acciones planificadas para mejorar la productividad de la línea mesopotámica que, años atrás, había sido relegada por decisiones arbitrarias, indicaron desde la empresa estatal.
En ese sentido, en julio del 2020 se retomó, luego de 24 meses inactiva, la circulación en el tramo norte entre Santo Tomé, en Corrientes, y Garupá en Misiones. Este hecho permitió que las formaciones vuelvan a hacer su recorrido completo entre las cabeceras de Buenos Aires y Misiones, y que las empresas de la zona puedan optar por la logística ferroviaria para el transporte de sus producciones. Por su parte, las y los trabajadores de la línea oriundos de esas localidades pudieron retomar sus tareas en su lugar de procedencia.
Ahora, con el recorrido completo a más de dos años de ese hito, los resultados ya inciden en la matriz productiva de TAC: el 10% en el total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa.
Que el Urquiza vuelva a hacer su recorrido entre cabeceras fue solo el inicio de una serie de mejoras: se pusieron en marcha más de ocho obras de vía en sectores estratégicos; entre 2020 y 2021 se sumaron ocho nuevos clientes, el volumen transportado pasó de 25.000 toneladas mensuales a promediar las 40.000 y al cierre de agosto ya se contabilizaron más de 50.000.
La línea se caracteriza por tener la mayor diversidad de cargas ya que transporta productos agrícolas, piedra, rollizo de pino, productos contenedorizados como pasta de celulosa y cemento.
Vale destacar que este crecimiento se logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes, que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.