Autos híbridos, ¿son una farsa?
La electricidad avanza en el mundo automotor y aunque muchos sostengan que se trata de la próxima burbuja esperando estallar en la economía mundial las fábricas ponen y ganan millones con desarrollos que empiezan a ser cuestionados.
En este caso se trata de los autos híbridos enchufables que se les agota la batería, su funcionamiento será como el de un auto híbrido tradicional. La mayor parte del trabajo correrá a cargo del propulsor alimentado por nafta o gasoil.
En el caso de modelos grandes, el propulsor suele ser de cilindrada alta. La respuesta a si merecen ser tratados como vehículos ecológicos es compleja.
La polémica no se centra por completo en su nivel de emisiones, sino en la cantidad de energía que requiere para moverse. Aunque no produzca gases contaminantes, necesitará de mucha electricidad.
La organización europea Transport & Environment lo comenta sobre datos de Autobild: algunos híbridos enchufables o PHEV contaminan hasta casi 700% más que lo anunciado.
La ONG tomó las mediciones de consumo y emisiones de Autobild sobre varios vehículos híbridos enchufables de distintas categorías, desde un GLE 350e, hasta un XC40 Recharge T5.
En el mejor de los casos, las emisiones son sólo 321% superiores a las anunciadas por el fabricante. Julia Poliscanova, directora senior de vehículos y movilidad eléctrica en la ONG, acusa a algunos vehículos híbridos enchufables de ser autos eléctricos falsos, desarrollados para pruebas de laboratorio e incentivos fiscales.
Para ser considerados limpios, Transport & Environment considera necesario que ofrezcan una autonomía más amplia, motores más pequeños que sirvan como generadores —como los e-Power— y sistemas de carga rápida.
El punto que señalan es si un vehículo eléctrico o híbrido enchufable de 2.5 toneladas puede ser considerado ecológico si utiliza un motor enorme a nafta o gasoil cuando se le termina la batería que suele ser de muy poca capacidad.
Por poca autonomía eléctrica que ofrezcan, la mayoría de los PHEV pueden completar trayectos diarios sin necesidad de quemar combustible. Y si se recarga con fuentes renovables y nunca utiliza el motor de combustión interna, no producirá ningún tipo de emisiones pero la realidad demuestra que en muy pocos casos es así.
El punto con el que se defienden los vehículos híbridos enchufables son el menor costo de desarrollo y venta en relación con un modelo completamente eléctrico, la solución a los problemas de autonomía y el menor grado de contaminación al momento de la producción. Fabricar una batería de 14 kWh es menos perjudicial que una de 90 kWh.
