El nuevo Lada Niva 2021
Lada comenzó este mes el proceso de producción de su nuevo Niva Travel, en sus instalaciones en la ciudad de Togliatti, a las orillas del río Volga. El Lada Niva tiene una historia de éxito en Rusia y en gran parte del mundo (a Paraguay se importaron numerosas unidades en los 90). El Niva fue un rústico modelo 4X4 de extraordinarias prestaciones que nunca presumió de ser mucho más que una herramienta de trabajo para el campo.
Las cosas cambiaron ahora y bajo la supervisión de Renault-Nissan y el apellido Travel lo convierte en un SUV de claras pretensiones asfálticas que vendría a renovar al actual (Chevrolet) Niva.
EL PODER DE UN NOMBRE
La alianza con GM cambiólas cosas para el Niva que tiene dos modelos, uno de ellos es el Lada 4x4, sucesor del Niva original, y que se ofrece en carrocería de 3 y 5 puertas, así como con un acabado Urban con unos detalles más enfocados a la ciudad al más puro estilo neoretro.
Por otro lado el actual Lada Niva, anteriormente también conocido como Chevrolet Niva debido a la etapa con GM al timón de la firma, modelo al que sustituye el nuevo Niva Travel y que se trata de un sencillo SUV 5 puertas, de planteamiento asfáltico, pero con aptitudes camperas.
El original nació en 1966 mediante una alianza estratégica de los rusos con la Fiat que permitió el uso de la plataforma del modelo 124.
En 1970, el Estado Soviético contactó con AutoVAZ para el diseño y fabricación de un nuevo vehículo 4x4 económico y robusto pensado en el uso diario para agricultores surgiendo unos primeros prototipos muy similares a los UAZ militares que no convencieron y un año después vieron la luz los primeros prototipos casi definitivos, con el archiconocido motor 1.600 FIAT y una potencia que superaba los 70 CV.
Su origen rural bajo condiciones extremas queda evidente en el equipamiento de que incluye una manija para arrancar el motor. La mayoría de modelos Lada (2101, 2103, 2104, 2105, 2106 y 2107) cuentan con la manija de serie, inclusive los exportados a otros países del mundo.
MONOCASCO TODO TERRENO
El manual del diseño dice que un rústico 4X4 debe tener un chasis del tipo escalera pero el Niva supuso una completa revolución.
Acostumbrados hasta el momento a todo terrenos clásicos con chasis formados por largueros y travesaños, Lada sorprendió con un chasis monocasco, carrocería autoportante de tres puertas y suspensión a espirales en lugar de ballestas, con un esquema independiente en el eje delantero y un eje rígido detrás, que garantiza la perpendicularidad de las ruedas traseras al suelo y el paralelismo entre ambas.
Es por eso que rara vez un Niva se vuelque girando en curvas a alta velocidad, teniendo en cuenta que su dirección es mecánica. Su altura al suelo es perfecta para vadear ríos, caminos muy pantanosos, nieve y arena.
EL NUEVO NIVA
El nuevo Lada Niva Travel, cuya producción acaba de comenzar, está basado en el concept car 4x4 Vision, del que hereda sus principales rasgos de diseño. Tiene formas más bien redondeadas, con una prominente parrilla y ópticas horizontales situadas en una posición muy superior, que recuerdan levemente al Toyota RAV4, seguido de un perfil muy simple, que abraza la nueva tendencia de los pasos de ruedas cuadrados y no circulares, junto con un pequeño voladizo trasero que le asegurará un buen ángulo de salida.
Igualmente discreta es parte trasera en la que el portón tiene apertura lateral sobre el que se dispone la rueda de repuesto y luces con tecnología LED.
El modelo más aventurero viene equipado con un kit de carrocería fabricado en plástico sin pintar, snorkel y neumáticos off-road para poder conducir por todo tipo de terrenos. Sin importar la terminación elegida, el Niva Travel tiene un sistema de tracción total permanente.
