Audi prepara el retiro del TT
El Audi TT parece un superdeportivo pero está lejos de serlo, hasta ahora se lleva todas las miradas y sin embargo fue un automóvil de orígenes modestos cuyo éxito -casi inesperado- llevo a los alemanes a la cúspide del diseño tan rápido que la competencia tardó años en alcanzarlos.
En septiembre de 1994 Audi comenzó a trabajar en secreto en el centro de diseño de Simi Valley en EE.UU en un modelo deportivo que rompa el molde de auto familiar aún cuando el éxito del modelo Quattro en el rally había arrastrado una legión de fans a sus filas.
El encargado de llevar adelante el proyecto fue Peter Schreyer -hoy al frente de Kia y Hyundai- en tanto el interior estuvo a cargo de Romulus Rost. Audi tomó "prestado" el nombre TTS de NSU Motorenwerke que había bautizado así al NSU Prinz de los 60.
La primera aparición del TT fue en el Salón de Tokio de 1995 y tal fue el éxito que Audi aceleró los tiempos de producción apelando a la plataforma del Golf IV con motor de 1800cc turbo.
Se dice que las dos letras hacen referencia al Tourist Trophy de la Isla de Man, una icónica carrera de motos donde varios alemanes brillaron en la década del 30. Otras fuentes señalan que las dos T significan Tradición y Tecnología (en alemán, Tradition und Technik) y la incógnita sigue.
Diseño
La estilización del TT es vista por muchos como un momento clave en el diseño automotriz. Desde su llegada al mercado en 1998, fue visto como audaz, innovador y revolucionario y aunque Audi tomó prestado elementos de diseño de vehículos anteriores, en general fue considerado por muchos como verdaderamente único.
A pesar de sus suaves curvas tan atractivas, el diseño no es muy eficiente aerodinámicamente (el coeficiente de arrastre de la carrocería era bastante alto, de 0,35). Pero con su distintivo diseño, carrocería redondeada, gran uso de aluminio anodizado expuesto, y ausencia de paragolpes definidos, el TT representó una revolución en cuanto a lo que debía ser un deportivo.
El TT siguió tomando prestada cosas de otros modelos. A comienzos de los años 2000 incoporó la doble tracción “Quattro” pero Audi tuvo que hacer un gigantesco “recall” para instalarle un alerón trasero además de spoiler delantero ya que los usuarios se quejaban de inestabilidad por encima de los 200Kph (velocidad que es legal en algunos sectores de las autopistas alemanas).
La primera generación del TT estuvo en producción hasta el año 2006. La segunda construida totalmente en aluminio con motor V6 y casi 250Hp también se levantó sobre la base del Golf. En 2010 apareció un rediseño con algunos cambios en el frente y nuevas opciones de pintura. El interior mostró también solo cambios pequeños como aplicaciones y nuevos colores interiores.
En todas las generaciones hubo desarrollos deportivos para competición y versiones descapotables con muchas variantes de motor y transmisión que sería muy largo de enumerar.
¿Se termina el mito?
La tercera generación presentada el mes pasado debería ponerle punto y final a la historia de estos pequeños deportivos accesibles y prácticos pero Audi tiene plataformas para renovar el TT de alguna manera, ese fue su éxito.
Sin embargo, parece pues que Audi se resiste a retirar el TT y acaba de presentar dos nuevos modelos uno con cambios completamente estéticos y con mayor equipamiento denominado "bronze selection", así como un TTS competition plus con una pequeña dosis de potencia extra.
El TTS versión competition plus tiene mayor potencia y una imagen más radical. El motor 2.0 TFSI sobrealimentado supera por poco los 320 CV manteniendo los mismos 400 Nm de par motor, lo que se traduce en un 0 a 100 km en sólo 4,5 segundos (4,8 segundos en la versión roadster). El conjunto se completa con un cambio automático de doble embrague S-tronic de 7 relaciones y tracción integral Quattro.
La otra novedad que presenta Audi es el paquete "bronze selection" de la mano de Audi Sport, el cual no está disponible sólo para los Audi TTS Coupé y Roadster, sino también para el resto de la gama que quipa el motor 2.0 TFSI .
Al ser catalogado como deportivo 100% tiene llantas de 20 pulgadas, inserciones del interior, los pespuntes de la tapicería o el emblema con el logo de los cuatro aros junto al paso de rueda trasero de color bronce, siendo sólo posible elegir su carrocería en tres colores distintos para que destaquen esos detalles: gris chronos, blanco glacial y negro mythos.
En todas las versiones en las que está disponible este paquete el equipamiento se completa con cuero en el interior, equipo de sonido Bang&Olufsen y dos generosas colas de escape circulares, así como una parrilla Singleframe en acabado negro brillante para los TT y titanio mate para los TTS. Dicen que es la última generación del TT, habrá que ver que piensa el público.
