Normas de seguridad para 2024
Mientras en el Mercosur el lobby de las automotrices consiguió que se postergue hasta 2024 la implementación obligatoria del control de estabilidad (EPS) en Europa ya se legisló sobre los sistemas que serán obligatorios (el EPS lo es hace tiempo).
El Parlamento Europeo determinó que en menos de dos años, en mayo de 2022, todos los coches nuevos tendrán que contar con más sistemas de seguridad que ya incorporan algunos modelos de alta gama. Empresas como Volvo anunciaron que limitarán la velocidad máxima de sus modelos a 180 Kph pero la norma aprobada pide mucho más que eso.
Asistente inteligente de velocidad
El asistente inteligente de velocidad (ISA) advierte al conductor que está superando el límite de velocidad permitido, gracias a los datos que recopila con mapas y el lector de señales de tránsito. No interviene en la conducción, sólo avisa del exceso y la UE considera podría reducir en un 20% la siniestralidad.
La propuesta era que, además de obligatorio, el conductor no pudiese desconectarlo. Durante las negociaciones se suavizó esta sugerencia y podrá desactivarse.
Freno de emergencia
Los automóviles y utilitarios tendrán que incluir obligatoriamente un sistema de frenado de emergencia, que ya es requerido en los camiones y omnibus europeos. Independientemente del nombre que cada fabricante le da (varias marcas lo tienen), en situaciones de frenada de emergencia se asegura que en ellas la fuerza de frenado, y con ella la deceleración del vehículo, sea máxima.
En coches equipados con el sistema antibloqueo (ABS), el conductor, ante una situación de emergencia, siempre debe ejercer la máxima fuerza posible sobre el pedal de freno, aprovechando todo el recorrido del mismo.
Alerta de distracción o cambio de mano.
Útil en casos de cansancio en viajes largos avisa si el coche se sale de la mano correspondiente. Si el coche sale de su línea de marcha (siempre que el conductor no active el guiño), se advierte con avisos luminosos, señales sonoras o vibraciones en el volante o en el asiento.
En inglés LKA (Lane Keeping Assistance Systems, Sistemas de Asistencia de Mantenimiento en Carril), ayuda al conductor a mantener la línea de marcha y si se produce una salida involuntaria, actuando sobre la dirección eléctrica, girando el volante, o sobre el sistema de frenos (frenando las ruedas opuestas para provocar una «guiñada» contraria, del mismo modo que actúa un sistema de control de estabilidad).
Cámaras traseras y sensores
Aunque se cree que sólo los conductores torpes no saben estacionar, estos sistemas evitan accidentes graves y disgustos callejeros. Se pide más efectividad en el aviso de alerta (volumen y luminosidad) en el caso de que alguien pase por detrás del coche cuando este está en retroceso.
Detectores de sueño
El coche debe poder reconocer patrones de cansancio como si no se usa el guiño en los cambios de mano, si se pisan con más o menos frecuencia las líneas blancas, si se maneja el volante de modo más o menos brusco… y el tiempo al volante desde que se puso en marcha el vehículo.
Cuando estos supuestos ocurren, el sistema avisa de que se necesita un descanso. Los sistemas más avanzados pretenden adelantarse a que ocurra y ahora, con cámaras, se analiza el comportamiento del conductor (dónde dirige su mirada, si se cierran los ojos más de lo habitual…) para advertir de que el cansancio acumulado puede ser peligroso.
Caja negra
En el texto de la Unión Europea se indica que será obligatorio instalar en un vehículo un sistema que registre información y eventos. Resta definir cómo se integra desde el punto de vista técnico esta «caja negra» de automóviles, que debería servir para mejorar la investigación de accidentes graves y que existan protocolos estandarizados. Obviamente, deben cumplirse las leyes protección de datos, para que sólo los organismos oficiales de seguridad vial puedan acceder a esos datos tal como sucede en las cajas negras de los aviones.
Bloqueo de ebrios
Por ahora no habrá un alcoholímetro en los coches nuevos pero sí se ordena la preinstalación de un sistema que bloquee el vehículo en caso de que la ingesta de alcohol sea grande. En esa preinstalación podrán adaptarse alcoholímetros, pero este paso es clave para estandarizar el sistema y facilitar que los estados legislen sobre ello y se espera que en menos de una década sea obligatorio.
