Bajan la calificación del Hyundai regional
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, realizó la prueba de auditoria al sustituto de uno de los modelos más vendidos en Brasil: el Nuevo Hyundai HB20.
El resultado del test de auditoria muestra que el modelo ofreció protección inferior en el pecho del ocupante adulto que en el test original, superando por poco los límites biomecánicos máximos permitidos para el cuerpo en la prueba de impacto lateral.
En 2019 Latin NCAP había evaluado este modelo fabricado en Brasil con dos bolsas de aire y obtuvo cuatro estrellas para protección de ocupante adulto y tres estrellas para protección de ocupante infantil, algo aceptable considerando la poca protección de acuerdo a los estándares actuales.
Según los requisitos de los protocolos de evaluación, Latin NCAP tiene la potestad de auditar cualquier prueba patrocinada en cualquier momento por lo que se decidió realizar un test de auditoria del HB20 y el pecho del adulto mostró niveles inferiores de protección en el impacto lateral que el mismo modelo evaluado en 2019.
Durante el impacto lateral el pecho del maniquí adulto ofreció protección pobre con valores que superan el límite biomecánico permitido por Latin NCAP (color rojo en el registro del acelerómetro). Según el protocolo de Latin NCAP 2016-2019, bajo el cual se evaluó el vehículo, una zona crítica del cuerpo con color rojo limita el resultado a no más de una estrella. En consecuencia, la calificación para el Nuevo Hyundai HB20 es de una estrella para ocupante adulto y tres estrellas para ocupante infantil.
Respecto a este sorprendente resultado Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP precisó que “es decepcionante que un fabricante como Hyundai, líder en seguridad en mercados globales, se caracterice por un desempeño pobre en seguridad en América Latina. El HB20 es competidor directo del Nuevo Chevrolet Onix, cuyo modelo original es el modelo más vendido en Brasil. El Nuevo Onix ofrece mejor desempeño, cinco estrellas para protección ocupante adulto e infantil, seis bolsas de aire, Control Electrónico de Estabilidad y protección para peatones como equipamiento de seguridad estándar.”
Es posible producir vehículos populares cinco estrellas en la región entonces cabe cuestionar a Hyundai acerca de por qué los sudamericanos están siendo tratados como ciudadanos de segunda, mientras que otros fabricantes como Chevrolet ofrecen la misma seguridad básica que los clientes en otros mercados globales.
Consultado sobre las diferencias constructivas de los modelos Furas explicó que “no se encontraron diferencias en la construcción de ambos vehículos sino en sus desempeños. De hecho, la deformación de la estructura se ve igual, con similar deformación interna y puntos de impacto similares en el maniquí. Hemos notado una desaceleración diferente en las mismas condiciones de prueba y un comportamiento ligeramente diferente en el panel interno de las puertas durante el choque. Los sistemas de seguridad no deben mostrar estas variaciones de una prueba a otra. Esta situación plantea serias dudas sobre la estrategia de los sistemas de retención de impacto lateral de Hyundai”, agregó.
Hyundai: “estamos investigando”
Sin hacer referencia a las críticas por la pobreza de los sistemas de seguridad de sus autos para el mercado latinoamericano Hyundai explicó que no hubo cambios en el proceso de producción y que sigue el mismo estándar de calidad que otras plantas alrededor del mundo.
“Hyundai desarrolló originalmente el HB20 para Brasil y, posteriormente, comenzó a exportarlo a países vecinos, siempre con la misma calidad global de todos sus productos. No hubo ningún cambio en el proceso de producción o en la especificación del vehículo que pudiera justificar la extrema variación entre las dos pruebas realizadas por Latin NCAP en menos de un año”, explicó el fabricante, en una nota.
Lo cierto es que un auto con 2 airbags se considera un auto inseguro en casi todo el mundo pero la falta de leyes más estrictas (especialmente en Brasil) hacen que las terminales abaraten costos restando a sus modelos equipos como el ESP (estabilidad) o colocándoles menos airbags.
“No se pueden sacar conclusiones antes de una investigación exhaustiva. Pero Hyundai asegura que, si existe alguna posibilidad de mejorar la seguridad del HB20, esto siempre se tendrá en cuenta”, apuntó el fabricante de automóviles.
