Como se evalúan los eléctricos
Debido a la pandemia el programa europeo de pruebas de choque Euro NCAP, aún no pudo realizar ninguna prueba debido al cierre de sus laboratorios, dejándose los nuevos modelos 100 % eléctricos en el tintero.
Sin embargo, durante el pasado año hubo ensayos sobre coches eléctricos algunos con sobresaliente, como el Porsche Taycan o el Audi e-tron, y otros con notas más bajas, como el SEAT Mii y Volkswagen Up!
Según Euro NCAP "La fabricación de automóviles es una industria totalmente global. Los vehículos ensamblados en Europa, por ejemplo, pueden usar piezas producidas en China, Japón o cualquier otra parte industrializada del mundo.
Como resultado, la pandemia del coronavirus ha afectado a la industria automotriz con más fuerza que la mayoría, afectando primero a China y el Lejano Oriente, luego provocando el cierre de las líneas de ensamblaje en Europa y luego interrumpiendo la producción en América del Norte y del Sur".
El manejo de los eléctricos
Actualmente organismos como Euro NCAP o su equivalente estadounidense, el IIHS, no realizan pruebas especiales en vehículos eléctricos que equipan baterías o pila de combustible, como ha sido el caso de Hyundai Nexo de muy buenas prestaciones y calidad.
Según explicó Euro NCAP a medios del viejo continente, "en general, no trata los vehículos eléctricos de manera diferente a cualquier otro vehículo evaluado", pero sí asegura que las pruebas de este tipo de coches "se realizarán en laboratorios de choque cuyo personal esté capacitado para trabajar con vehículos de alto voltaje".
Los eléctricos presentan -además- el desafío de seguridad de preservar la integridad de las baterías para que estas no estallen en llamas ni contribuyan a deformar los chassis con su peso.
Es por eso las últimas pruebas de choque no reflejan el nivel de seguridad de las baterías ante un choque frontal o lateral, sino que evalúa la protección de los ocupantes dentro del automóvil y las estructuras del mismo, entre otras muchas.
Los inseguros
En el Vw UP! Y el Seat Mii ambos modelos eléctricos las pruebas de impacto se saldaron con una calificación del 81% en seguridad del ocupante adulto, un 83 % en ocupante infantil, un bajo 46 % en seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera (peatones y ciclistas) y un deficiente 55 % en sistemas de asistencia al conductor. Por su parte el Aiways U5 un 'made in China' se llevó con una puntuación baja, de tres estrellas.
Con un 73 % en seguridad del ocupante adulto, un 70 % en ocupante infantil, un deficiente 45 % en seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera (peatones y ciclistas) y un 55 % en sistemas de asistencia al conductor, su diseño lo penalizó. La ausencia de capó activo y sus afiladas formas hicieron que la protección en esa zona y la de los pilares del parabrisas fuera sido calificada como "deficiente".
MG ZS EV: mejor que el Porsche Taycan
El SUV eléctrico MG ZS EV, nacido bajo el paraguas de SAIC -el mayor fabricante chino que ha revivido la histórica marca británica MG (Morris Garages)-, se llevó las cinco estrellas del organismo a finales de 2019.
Obtuvo un 90 % en protección de seguridad para los ocupantes adultos y un 85 % para los pasajeros infantiles, una nota superior en ambos casos a la del Porsche Taycan (85 % y 83 % respectivamente). Además, en las pruebas de ancho frontal completo obtuvo 7 sobre 8 puntos, pero con calificación Débil (Weak) en el torso de los ocupantes traseros.
El pequeño pero imponente SUV eléctrico Mercedes-Benz EQC, también pasó por los laboratorios de Euro NCAP el año pasado y salió con la puntuación máxima. Hecho polvo, eso sí. Para la protección del ocupante adulto la nota fue del 96 % y de 90 % para ocupante infantil. Con una nota algo más baja, un 75 %, se calificaron tanto la seguridad de los usuarios vulnerables como los sistemas Safety Assist.
