Las ayudas electrónicas para motos
Hay motos cuyas prestaciones exceden largamente la capacidad del usuario aun cuando este sea bien experimentado y prudente.
Promocionar motos con hasta 170 caballos es un buen gancho de ventas pero a la hora de conducirlas sería imposible sin un enorme paquete de ayudas electrónicas que también son un buen argumento para atraer clientes.
Sistemas como IMU, modos de motor, frenos ABS y controles de tracción, salida, deslizamiento o wheelie se fueron abaratando en su producción y salieron del mundo de la competición para sumarse a los vehículos de calles como el ABS que ya es prácticamente un estándar en todas las marcas importantes.
Una curiosidad, la mayoría de ayudas electrónicas trabajan sobre la ECU del motor cortando combustible o el encendido y logrando de esa manera el porcentaje de ayuda requerido.
Frenos ABS
Sus siglas significan Anti-lock Braking System o Sistema de Frenos Antibloqueo. Creado por la empresa alemana Bosch, evita que las ruedas se bloqueen en frenadas bruscas, lo que previene que las llantas patinen en el suelo y posibilita el control de la moto.
Las motos sin ABS son más propensas al bloqueo de las ruedas al accionar los frenos bruscamente. Sin este sistema electrónico, hay que calcular la presión sobre la palanca de frenos en todo momento para evitar perder el control.
Algunas marcas combinan el ABS con sistemas como Cornering Function, Rear Lift-Up Mitigation o Rear Lift Control, que sirven para controlar la frenada en curva cuando la moto va inclinada y evita que las ruedas se deslicen hacia el exterior o que la moto vuelva repentinamente a la vertical despidiendo al conductor.
IMU
También desarrollado por Bosch sus siglas significan Inertial Measurement Unit o Unidad de Medición Inercial, adoptado de vehículos como aviones, drones y cohetes, y desarrollado para motocicletas en el Mundial de MotoGP.
Es el cerebro que comanda casi todas las ayudas electrónicas disponibles ya que calcula las fuerzas que actúan sobre la máquina, como la aceleración, la inclinación y la velocidad y acciona sistemas como el control de tracción, que regula el torque para que el motor garantice la tracción correcta.
Su versión más popular realiza cálculos con la velocidad de balanceo y de curva, aceleración longitudinal, transversal y vertical enviando órdenes a la computadora para administrar la potencia.
Control de tracción
Ofrece el mejor agarre posible en la rueda trasera para evitar que derrape al acelerar. Depende del IMU, que detecta cuando la rueda trasera gira a mayor velocidad que la delantera y ordena a la computadora de la moto bajar la potencia, cuando entra en acción da la impresión de una falla en el motor debido a que corta el encendido restando eficiencia a la explosión y -en consecuencia- reduciendo la potencia que la rueda trasera pone en el piso.
Control de wheelie
Es una herramienta muy útil en las motos deportivas, que pueden darles problemas a los pilotos por su fuerza de aceleración. En muchas motos, si se acelera más de la cuenta, el tren delantero se levanta y la rueda delantera pierde contacto con el suelo. El sistema compara la velocidad de rotación de ambas ruedas.
Con información sobre la marcha engranada, el régimen de giro y la apertura del acelerador, detecta si la parte frontal pierde contacto con el asfalto y limita la potencia para mantener el control. Como todas las ayudas electrónicas puede desconectarse bajo responsabilidad del conductor como dicen todos los manuales.
Control de salida
Otra variante del control de tracción que dosifica la potencia al conseguir el mayor empuje posible sin perder tracción en la rueda trasera y sin que la delantera se levante al acelerar. Es la razón por la que en las largadas del Moto GP o salidas de boxes nadie se va al suelo y apenas se levantan las ruedas delanteras ya que cada piloto regula su intensidad.
Cambio rápido
Primero fue un accesorio de competición y en la actualidad viene de serie o se lo puede comprar para instalarlo hasta en la moto más modesta. El QS, QSS o Quickshifter, dependiendo de la marca, permite subir o bajar de marcha sin necesidad de soltar el embrague ni desacelerar, lo que resulta muy útil en las motos de carreras. Se percibe su uso por las explosiones en el escape que suelen acompañar a cada paso de cambio.
Control de crucero
Un agregado electrónico que -curiosamente- tiene un emulador que se puede conseguir por muy poco precio en su versión mecánica como un simple accesorio que se coloca en el puño del acelerador.
Ayuda al piloto a mantener una velocidad constante en el camino sin la necesidad de acelerar. Una vez que se llega a la velocidad deseada, el sistema se acciona mediante un botón y, electrónicamente, regula potencia y aceleración, y le permite al piloto descansar la mano.
Bosch hizo para Ducati, BMW, KTM y Kawasaki un radar que interviene en la velocidad de crucero en caso de que se detecte a otro vehículo, adelante o atrás, que pueda interferir en la trayectoria de la moto.
