El Covid19 retrasa el nuevo Gol

El modelo se encuentra actualmente en desarrollo. Sin embargo, para producirse en masa, necesitará grandes inversiones, que se congelaron temporalmente debido al coronavirus y su efecto en la industria brasileña aún no dimensionado.

La suspensión de fondos para futuros proyectos fue confirmada por el presidente de Volkswagen en América Latina, Pablo di Si, durante un evento en vivo realizado por el portal Automotive Business.

El desarrollo del nuevo Gol, estaba a cargo de los equipos de diseño e ingeniería en América del Sur cuyo trabajo se justifica por la gran aceptación del producto en el mercado. Después de todo, sigue siendo el modelo Volkswagen más comercializado en Brasil. En otros países como Argentina y México, también tiene buenas cifras de ventas.

“Estábamos en el proceso de cerrar y comunicar un nuevo plan de inversión aquí en Brasil antes de la pandemia y, obviamente, todo eso ahora está congelado. No se cancela, se congela ”, declaró di Si durante la entrevista.

El ejecutivo dejó en claro que la suspensión se debió, pura y simplemente, a una cuestión de disponibilidad de fondos ya que los costos fijos de la empresa se mantendrán durante los próximos meses, mientras que los ingresos, según él, cayeron a cero.

'En tres o cuatro meses, gastaremos, en efectivo, una cantidad similar a un plan de inversión a tres años', justificó. “Tenemos que tener un sentido de urgencia, tenemos que tener un sentido de supervivencia; Sobrevivir en los próximos tres meses ”, continuó di Si, refiriéndose a la asignación de recursos para cubrir gastos inmediatos. 'El plan de inversión, creo que en julio, agosto y septiembre, reevaluaremos el mercado y la industria y nuestra posición', concluyó.

Este retraso de al menos seis meses en las inversiones para el nuevo Gol se reflejará en la fecha de lanzamiento del modelo, inicialmente previsto para 2021. Por lo tanto, el modelo probablemente debería permanecer, en un escenario favorable, durante el primer semestre de 2022.

La mayoría de las inversiones congeladas por Volkswagen irán a la planta de Taubaté (SP). El objetivo es hacer que sea capaz de producir vehículos basados en la arquitectura MQB, que es cada vez más omnipresente en el rango de la compañía.

Actualmente, la planta de São Paulo está lejos de producir modelos nuevos: a partir de ahí, las generaciones actuales de Gol y Voyage, que usan la plataforma PQ24, además del Up!, cuya base es PQ12, dejarán de ensamblarse en esa planta y toda la línea de productos Volkswagen se basará en la plataforma MQB.

La modernización de la unidad Taubaté traerá ventajas industriales, ya que permitirá flexibilidad en el parque industrial de Volkswagen. Actualmente, la planta de São Bernardo do Campo (SP) concentra la fabricación de productos con un alto volumen de ventas basado en la arquitectura MQB. Pero esta medida aún involucra problemas industriales.

El año pasado, Volkswagen llegó a un acuerdo con el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Taubaté (Sindimetau) para producir nuevos productos en la planta de São Paulo, que en consecuencia preserva los trabajos de los empleados.

Para lograr esto, la multinacional necesita una nueva herramienta, ya que las plataformas PQ fabricadas en esa unidad están desactualizadas y condenadas a quedar fuera de línea. Para permanecer entre los más vendidos en el continente, el nuevo Gol seguirá siendo el automóvil de nivel de entrada de Volkswagen. Además de tener éxito naturalmente en la generación actual, el modelo también reemplazará. Y Fox, que no dejará descendientes directos.

Las empresas miran Wuhan

Después de tres meses de emergencia sanitaria y medidas draconianas de control, China comenzó a salir del letargo de la pandemia y las empresas occidentales confían en que se repita alrededor del mundo lo sucedido con la industia automovilística de ese país.

Es que en esa región la economía se contrajo un 21% en enero y febrero e hizo que las ventas de automóviles se contrajesen un 79%.

Ahora llegan los primeros datos tras el levantamiento parcial de la cuarentena, en especial en la ciudad de Wuhan, y hablan de un repunte muy alto. Hasta el punto de que muchas concesionarias aseguran que se han recuperado a los niveles anteriores a llegada del patógeno.

Desde la Asociación de Concesionarios china se indicó que se han recuperado en torno al 66% de los niveles previos a la crisis. Es pronto para hablar de recuperación (es de suponer que se está vendiendo lo que estaba previsto para los meses pasados), pero las cifras invitan al optimismo.

En occidente las marcas también han probado fórmulas novedosas. Como en España donde se crearon sitios web para poder comprar coches nuevos desde casa.. e incluso envían las llaves por dron. No obstante, se prevé que hasta el tercer trimestre de 2020 no se normalice la demanda en el viejo continente aunque las fábricas están analizando un fenomeno curioso.

Las principales ventas en China son de autos pequeños y familiares que no tuvieron ayuda del Estado como pedían las empresas como la reducción de impuestos a los coches más pequeños o el apoyo a las ventas en las zonas rurales.

Si bien no existen por ahora incentivos a nivel estatal, sí hay ayudas a la compra fomentadas por autoridades locales y regionales.

Ocurre sobre todo en aquellos lugares donde la industria es más fuerte, como Guangzhou, en el sur, o Ningbo, en el este. Por ahora Europa espera que los gobiernos colaboren con las fábricas mediante palancas impositivas o créditos a tasas 0 para empezar a mover los engranajes que no solo tienen que ver con la producción sinó tambien con toda la industria autopartista y de servcios asociados.