Cambian los requisitos para homologar cascos
Parece mentira pero las pruebas de homologación de cascos para motos ya tienen más de 20 años. Son de una época donde los 200Kph sólo eran posibles en unas muy exclusivas motos inaccesibles para la mayoria y las carreras de Grand Prix.
Hoy, cuando cualquier moto tope de gama que se precie de tal supera holgadamente esa cifra los cascos siguen siendo los mismos y hay muchos casos de accidentes graves donde el casco fue el eslabón débil pese a comprobarse su buen estado y tener todas las etiquetas de test y las normas aprobadas.
Las regulaciones actuales, denominadas ECE 22.05, serán sustituidas por las nuevas ECE 22.06. Estas regulaciones se adoptan desde Naciones Unidas para todos los fabricantes, y no por la Unión Europea por lo que su vigencia se extiende también a nuestro país.
Estos cambios en las pruebas de homologación tienen dos grandes parámetros: uno, las pruebas de impacto y cómo se llevan a cabo, y la otra, la propia tecnología del casco.
Las pruebas de impacto actuales implican colocar una forma de cabeza dentro de un casco y luego dejarla caer a una velocidad establecida sobre un yunque. Ahora variará el rango de velocidades de estos impactos, tanto a baja como a alta velocidad, pero especialmente en el caso de simular velocidades más acordes a las motos actuales.
También se tendrán en cuenta más puntos de impacto de los que se utilizan para las pruebas actuales. Ello se realiza mediante sensores que se fijan al casco. Del mismo modo, se realizarán pruebas de impacto en diferentes ángulos.
REBATIBLES Y BURBUJAS
De esta manera se tendrán en cuenta muchos más parámetros de colisión de los que se tienen en cuenta actualmente, y por primera vez también se estudiarán los efectos que éstos y las torsiones a las que se ven sometidos los cuellos generadas por los diseños más aerodinámicos.
De cara a la nueva homologación 22.06 también se realizarán pruebas especiales con los cascos rebatibles, con la parte frontal abierta en diferentes posiciones, así como en las viseras antisolares conocidas como “burbujas”, cosas que no existían para el público general hace 20 años. El caso de las burbujas es especial porque fueron comunes en motociclistas de los 50 y volvieron a hacerse de uso general con la funcionalidad de pegarse dentro del casco.
En el caso de los cascos alta gama con sistemas intercomunicadores incorporados también se buscará que no influyan en lesiones Si hay algún sistema de intercomunicador (oficial) disponible, también se realizarán pruebas con él. Las viseras antisolares serán un poco más oscuras siempre atendiendo a que a mayor velocidad es preciso tener mejor visibilidad a larga distancia por lo que se oscurecerán, pasando de un 35% a un 50%.
Aunque esta nueva normativa de homologación aún debe ser aprobada en la ONU, se esperaba su aprobación para medidados de este año aunque la pandemia cambió todos los cronogramas.
