Lamborghini resiste a la nueva ola

De los hexágonos a las Y alargadas: cada línea del Huracán está diseñada para contrarrestar el aire y sacarle el mayor provecho al enorme V10.

Hay círculos donde no importa lo gastado sino ser “ambientalmente correcto” aunque eso signifique tener un monstruo de 1000Hp al que hay que dejar ocho horas enchufado a una pared para salir a divertirse una hora........... sin ruido!!.

El exterior del Huracán sigue a la función, que debe garantizar la pureza estilística y las prestaciones de la marca, no es ninguna sorpresa que el diseño esté inspirado en algo tan esencial como el átomo de carbono.

Pero hay otro público que tiene necesidades diferentes y que concibe al auto de otra manera más rústica y “anticuada” si cabe el término y para ellos hace justo un año Lamborghini presentó al Lamborghini Huracán EVO, una versión con mayor potencia, mejoras en la dotación de tecnología y novedades como una nueva suspensión o el eje trasero directriz. Algo así como la versión “deportiva” del Huracán si se puede decir eso de un Lamborghini.

Ahora la empresa ofrece una nueva e interesante (aún más) perspectiva del Lamborghini Huracán EVO convirtiendo a su deportivo atmosférico, uno de los últimos, en un coche de pura de tracción trasera erigiéndose como uno de los últimos defensores de la nafta y las gomas quemadas, como corresponde a un deportivo ruidoso y gastador.

Con toda la tecnología al alcance de la mano, como el cambio Lamborghini Doppia Frizione (LDF) de doble embrague, el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas con control electrónico la diversión de conducción se traslada a cualquier paisaje.

Este Lamborghini Huracán EVO abandona la versión de tracción total para ofrecer lo que los italianos llaman “una experiencia de conducción más animada”, listo para convencer al público más “petrolhead” de la marca italiana al mismo tiempo que ofrece un precio de compra inferior y un menor peso.

El propulsor sigue siendo el mismo de la versión de tracción total, acompañando al chasis de aluminio y fibra de carbono con un motor V10 atmosférico de 5.2 cc que desarrolla una potencia de 610 CV a 8.000 rpm, con un par de 560 Nm. ¿Su consumo? 13.8 l/100 km según el ciclo de homologación WLTP. De todas maneras si alguien pregunta cuánto consume un Lamborghini V10 es porque no le alcanza el dinero para comprarlo.

Una de las pocas ocasiones en las que se puede ver la complejidad del motor del Huracán. Dotado de un sonido inconfundible gracias a su arquitectura de carrera larga, el motor aspirado V10 de 90° del Huracán incluye tecnología de inyección multipunto que se suma al sistema IDS (Iniezione Diretta Stratificata, inyección directa de combustible).

La mala noticia es que esta versión de tracción trasera no está disponible, como tampoco lo está la versión de tracción total, con un cambio manual que lo haga una auténtica máquina para puristas, una idea que la marca ya abordó con el Lamborghini Gallardo.

Amplio tablero digital TFT de 12,3", controles en el volante, asientos deportivos perfectamente perfilados y consola ascendente para disponer de todos los mandos al alcance de la mano: cada detalle está estudiado para hacer la experiencia de conducción natural e intensa con terminaciones de altísima calidad.

Sobre la báscula esta versión arroja un peso de 1.389 kg, con una distribución del 40 / 60, contra los 1.422 kg de la versión con tracción total.

Con esta configuración las prestaciones del Lamborghini Huracán EVO RWD pasan por un aceleración en el 0 a 100 km/h de 3.3 segundos, alcanzando los 200 km/h en 9.3 segundos antes de lograr una velocidad máxima de 325 km/h. Como referencia, la versión con tracción total logra marcar un 0 a 100 km/h más eficaz, con un tiempo de 2.9 segundos.