ABS en las motos, casi una obligación
El ABS en las motos ha pasado de ser un elemento de seguridad activa exclusivo de motocicletas de alta gama a estar presente en casi cualquier cilindrada del mercado desde las pequeñas 125cc hasta las deportivas pasando por las grandes viajeras o modelos con posibilidad de circular fuera del asfalto.
Sin embargo en Argentina todavía se comercializan motos de hasta 650cc sin ese accesorio aun cuando en sus países de origen (generalmente China e India) los mismos modelos cuentan con ABS. Hasta hace poco se consideraba que el sistema encarecía mucho la venta final pero eso dejó de ser una verdad para convertirse en una variable para generar un mercado rápidamente a costa de la seguridad mientras la ley que obliga a tener ABS a partir de 250cc duerme en el Congreso.
El ABS en las motos está más evolucionado que los sistemas para autos debido a las especiales características de los vehículos de dos ruedas en cuanto a su dinámica y asi las motos fueron las primeras en poder administrar su manera de actuar, antes de llegar a los autos.
ABS doble canal
El más conocido es el más sencillo. Suele denominarse ABS de dos canales y su funcionamiento es a grandes rasgos se basa en la detección que hace un sensor sobre un disco perforado. Cuando una de las ruedas comienza a bloquearse automáticamente libera presión de frenado y evita que comience a deslizar, eso genera una extraña sensación en el pie o la mano en el freno que a muchos confunde. Este tipo de ABS es el que se suele emplear en la mayoría de motocicletas por su reducido costo pero a la vez alto grado de seguridad que proporciona.
C-ABS
El siguiente tipo de ABS es el denominado C-ABS desarrollado por Honda y en el que además de utilizar un sistema que evita el bloqueo de las ruedas, cuenta con la particularidad de que la computadora gestiona cuánta frenada se debe repartir en cada rueda para conseguir una óptima de deceleración.
Reservado para sus dos modelos icónicos, la Honda CBR1000RR y la Honda VFR1200F, fue uno de los primeros en llegar al mercado capaz de hacer esto. Para hacerse una idea de su funcionamiento, cuando frenamos antes de una curva con el freno delantero, el C-ABS aplica automáticamente frenado en la rueda trasera para aplanar la moto y posteriormente aumentar la frenada delante.
Novena generación
El último sistema en llegar es el ABS de novena generación del fabricante alemán Bosch y el cual ya equipan muchas motos de todo tipo del mercado. Lo más llamativo de este sistema es que se puede configurar en tres niveles diferentes dependiendo de las condiciones, nuestra habilidad conductiva o el tipo de piso. En la primera la seguridad es máxima llegando al punto de que es capaz de detectar cuando la rueda trasera pierde contacto con el asfalto y liberando presión de frenado para evitarlo.
La siguiente configuración permite una conducción más deportiva en el que se retrasa la intervención del ABS para que no sea tan intrusivo aunque mantiene la función anti picado.
Por último, en la tercera configuración este ABS es capaz de permitir que la rueda trasera se levante o bien deslice hacia un lado u otro en grandes aceleradas. En muchas ocasiones, esta configuración se ajusta automáticamente en función del modo de entrega de potencia del motor, o bien del modo de conducción ya sea por ejemplo Ciudad, Ruta o Deportivo.
