El Golf VIII promete más que el MK7

Por lo que se ha visto hasta ahora, Golf VIII tiene todo para vencer a Golf VII y mantener y expandir su estado de éxito mundial. El Golf VIII se basa en la misma plataforma MQB que su predecesor. En consecuencia, las dimensiones son muy similares aunque la altura es un poco más baja en función del diseño más deportivo.

El nuevo mide 4,284 metros (+ 2.6 cm de su predecesor), 1.789 metros de ancho (sin espejos) y 1,456 metros de alto  3,6 centímetros más bajo que el Mk7). La distancia entre ejes se mantiene igual en 2,636 metros. Sin embargo, el área frontal se puede reducir a 2.21 metros cuadrados y el coeficiente de arrastre de 0.3 a 0.275. Además, VW redujo el peso del vehículo en aproximadamente 50 kg.

Las proporciones han cambiado respecto al anterior Golf y los detalles son más prominentes, como los faros extendidos. Además de las luces traseras más orbitales, especialmente el perfil de la línea lateral. Si la línea del pilar C en el modelo actual desde la parte trasera es bastante vertical y recta, en esta nueva generaciones más ancha en la parte inferior.

Identidad

Esta generación es fácilmente reconocible como un Golf. Especialmente ahora, ya que la inscripción "Golf" ahora está muy bien posicionada debajo del logotipo de VW recientemente diseñado en la puerta trasera. Debajo del capó, que ahora se mantiene abierto, por razones de costo, mediante una varilla delgada en lugar de amortiguadores de presión de gas, se utilizan (para Europa), diésel, gas natural, unidades híbridas ligeras e híbridas enchufables.

Los expertos consideran que esta nueva generación tiene una buena oportunidad de convertirse en el mejor de la historia: el nuevo diseño destila  deportividad y sofisticación sin negar las raíces del éxito de ventas.

Técnicamente, el compacto aprovecha al máximo las sinergias de la plataforma MQB y ni siquiera tiene que esconderse detrás de competidores premium. Gracias al enorme volumen de producción y la plataforma de construcción de Golf (el 80% de los modelos del Grupo VW permanecen en esta arquitectura), Golf podrá mantener su ventaja de precio sin comprometer el retorno de la inversión.

Interior digital

En el interior, la nueva cabina llama inmediatamente la atención. Con la excepción del volante multifunción, casi no hay interruptores, botones o botones al alcance. La palanca selectora de caja de cambios de doble embrague (DSG) en el Golf ya no tiene una conexión mecánica de la caja de cambios, concepto de giro por cable. 

El cambio de marchas operado electrónicamente hace que la palanca de cambios sea mucho más pequeña y ahorra espacio, lo que aumenta la comodidad del cambio. A bajas velocidades, por ejemplo, el conductor ya puede retroceder cuando conduce hacia adelante para facilitar las maniobras. El golf solo cambiará suavemente a "R" cuando la velocidad sea correcta.

Motores

Está claro que el anuncio hecho para Europa debe contemplar una cantidad enorme de motores y variantes de modelo. En total para el viejo continente se ofrecen ocho versiones nuevas y un total de doce para el Golf.

Las novedades en la línea son dos mecánicas nafteras (TSI) con 90 hp y 110 hp y dos diésel (TDI) con 115 hp y 150 hp. Volkswagen también está expandiendo el sistema híbrido en el Golf de una a cinco versiones.

En el debut en el mercado habrá tres unidades híbridas livianas (eTSI) con tecnología de 48V a niveles de potencia de 110 hp, 130 hp y 150 hp. La última generación de motores TSI se usará inicialmente en el Golf y luego se lanzará sucesivamente a través de la línea de modelos.

El sistema combina el motor de combustión con un generador de transmisión por correa (RSG) de 48V y una batería de 48V. La batería de iones de litio de 48 V, alimentada por recuperación / regeneración, suministra energía al arranque pero también a través de un convertidor CC / CC al sistema eléctrico de 12 V existente.

Al navegar con el motor apagado, puede ahorrar aproximadamente 0.3 litros de combustible por cada 100 kilómetros.