Vehículos que dan problemas
La lista de modelos y marcas con problemas crónicos y muy específicos es bastante larga. Son pocos los medios especializados que se animan a apuntar directamente a algún modelo en especial ya que -como es lógico- tienen como anunciantes a las poderosas terminales o sus proveedores.
Una excepción a la regla son la alemana Autobild y la brasileña Quatro Rodas que acaba de publicar un listado de coches problemáticos con el sugestivo título de “Hágase amigo de un mecánico antes de tener uno de estos autos”. Estos son algunos que también se venden en Argentina y sus problemas crónicos.
Ford K:
Válvula de aire caliente
El sistema de calefacción utiliza el refrigerante del vehículo para calentar el aire que ingresa a la cabina.
No es (nada) inusual, sin embargo, que la válvula que controla el fluido para el sistema se bloquee en los Ford Ka, Fiesta y EcoSport. Para empeorar las cosas, la válvula generalmente se traba en la posición “caliente”. Por lo general, la reparación implica el reemplazo completo de la pieza.
Nissan Sentra/Mitsubishi Lancer:
Recalentamiento caja automática
Las cajas de cambios automáticas en general, especialmente las del tipo CVT, son extremadamente sensibles al cambio en la viscosidad del aceite que las lubrica.
Por lo tanto, es común que los fabricantes incluyan en el diseño del vehículo un radiador específico para este fluido. Este no es el caso de la nueva generación de Nissan Sentra y Mitsubishi Lancer vendidos en el Mercosur. Los propietarios se quejan de un rendimiento deficiente y un alto ruido de las marchas, que a menudo se resuelven con la inclusión del intercambiador de calor. (1000 Reales más mano de obra en Brasil)
VW Golf/M. Benz Clase A:
Neumáticos blandos
Los autos destinados a Brasil y Argentina deben diseñarse para que sean virtualmente todo terreno. Cuando comenzó a venderse el nuevo Volkswagen Golf importado de Alemania no recibió neumáticos adecuados para nuestro asfalto lunar. Las altas temperaturas y las imperfecciones del piso literalmente derriten las ruedas que fueron diseñadas para el clima europeo. La solución es costosa pero definitiva: hay que cambiar los originales, con un índice de carga más bajo, por modelos con las mismas dimensiones, pero que puedan soportar más peso.
VW Amarok:
Válvula EGR
La válvula EGR es primordial: recircula los gases de escape al motor para reducir la temperatura en la cámara de combustión. Pero un problema con ese componente de las Amarok hace que haga exactamente lo contrario. La parte problemática permite que el motor pierda refrigerante, lo que hace que el conjunto se caliente hasta el punto de condenar al turbodiesel 2.0. Para empeorar las cosas, las alertas no siempre funcionan de manera oportuna. En el lado positivo, hasta ahora, este problema no se ha identificado en la versión V6.
Ford EcoSport/Fiesta/Focus:
Cambio Powershift
Este es uno de los casos raros donde el problema parece no tener solución. Ford retiró el cambio automático de doble embrague en la EcoSport. Y en el Fiesta, el nombre 'Powershift' desapareció de la carrocería, los anuncios y en el sitio web de la marca. Los síntomas son variados y llegan a causar el bloqueo de la caja. La crisis de este problema fue tan grande que resultó en un recall colectivo en los Estados Unidos y una extensión de la garantía en Brasil. Dado que pocos mecánicos pueden reparar estas complejas cajas de doble embrague y automáticas, no es raro que las reparaciones impliquen un reemplazo completo del conjunto.
Honda Fit:
Paragolpes trasero
Este es un caso de un problema que no necesariamente quita el sueño pero requiere estar muy atento a la conducción, evitar apoyarse en otros vehículos en el retroceso y asegurarse de que todos se mantengan alejados de su parte trasera. La protección deficiente proporcionada por esta pieza es una garantía de abolladuras en la tapa del baúl. Honda no comenta el caso oficialmente, pero internamente se conoció la falla de diseño y se corrigió en el restyling de Fit con la instalación de un soporte más robusto.
Fiat Toro:
Cobertor de caja
Se diseñó teniendo en cuenta el clima de Brasil. Si bien la cubierta no siempre garantiza una protección total contra las lluvias intensas, generalmente protegen de los aguaceros. Menos en el Fiat Toro. Las quejas sobre equipaje o cargas mojadas comenzaron tan pronto como la camioneta de tamaño mediano llegó al mercado. Fiat afirma que la cubierta no está hecha para evitar que el agua entre por completo en el compartimiento y que solo se trata de una protección efectiva contra salpicaduras. En caso de duda, es mejor cubrir su equipaje antes de enfrentar la lluvia más cercana.
