Troller, el 4X4 brasilero
¿Por qué razón Ford fabricaría un vehículo diseñado por un brasileño en Brasil destinado exclusivamente al mercado del todo terreno?
En este país ese segmento es muy popular y en casi todos los estados hay campeonatos y competencias de distintos niveles que van del desafío amateur de fin de semana a carreras como el Rally dos Sertoes una suerte de Desafío Dakar local con mucha historia. En este contexto es que en el año 1979 nació el Troller pensando en satisfacer la demanda del mercado local y el africano, en donde los vehículos robustos y económicos son muy buscados.
Brasil es un país original en su parque automotor. Su mercado es tan grande que empresas de primer nivel arriesgan de vez en cuando a presentar vehículos exitosos en esas tierras y casi desconocidos en los países vecinos como el caso de la rústica y noble Toyota Bandeirante cuya fabricación fue nacionalizada en 1962 con la incorporación de motores Mercedes Benz y dejó de fabricarse recién en 2001.
Llamada oficialmente Troller Veículos Especiais en Brasil y fundada por Rogèrio Farías en 1995, recibe el nombre por la palabra troll, de aquella persona que molesta o incomoda. La idea era la de un todoterreno sumamente capaz, pero por un precio más bajo que los referentes establecidos, buscando precisamente incomodarlos en el mercado.
Farías construyó su primer prototipo en el año de 1996 a solo unos meses de su fundación y en 1997 fue adquirida por el empresario Mario Aráipe, que formó una alianza con el fundador original para empezar a fabricar las primeras T4 con motor naftero, aunque en ese entonces, la producción todavía era limitada.
Luego de casi una década de existencia, Troller fue adquirida por Ford, quien decidió reinventarla con el salto de calidad que ello supuso para pasar de ser un Jeep artesanal a un vehículo de serie con el respaldo de una gran terminal lo cual llevó a este jeep a un nuevo nivel en cuanto a prestaciones y calidad.
Fuerte competidor
Fabricada en Belo Horizonte, la producción es de alrededor de 300 vehículos por mes. Ford no arriesgó mucho con la Troller. El éxito de la Bandeirante llevó al óvalo a realizar estudios de mercado que indicaron que si bien este nuevo modelo es un 15% más caro que la generación anterior, las ventas se pueden llegar a duplicar a falta de un vehículo potente y espartano al gusto del hombre de campo de Brasil.
Una de las razones para la existencia del Troller es que en el mercado brasileño no hay un rival con características semejantes. Los más cercanos serían los importados Land Rover Defender o el Jeep Wrangler, que cuestan bastante más dinero. Por este motivo, el Troller T4 acapara actualmente el 80% del segmento.
Mecánicamente, el nuevo T4 toma varios elementos de la pickup Ranger, comenzando por el motor, que es el mismo 3.2 L turbodiésel de cinco cilindros y 20 válvulas, que entrega 200 CV y está acoplado a una transmisión de 6 velocidades, llevando la tracción a las 4 ruedas mediante dos diferenciales, siendo el trasero de deslizamiento limitado.
La inclusión de una planta motriz potente en un vehículo que apenas sobrepasa los 2.000 Kg. evidencia la preocupación de Ford por preservar las reconocidas capacidades off-road del T4, como así también el nuevo chasis con largueros (especialmente desarrollado para este modelo) cuya distancia entre ejes pasó de los 2.41 a los 2.59 metros.
