Oggi: El 147 más raro de Brasil
El Fiat 147 fue el primer auto que dio inicio a la actividad industrial de la empresa italiana en Brasil en el año 1976.
La historia de este icónico modelo comenzó en 1971 en Europa con el modelo 127. Sus líneas rectas y su apariencia cuadrada estaban de moda, lo que mostraba que Fiat estaba listo para la pelea en el enorme mercado europeo. Era un auto muy simple que se caracterizaba por las grandes puertas delanteras que permitían el acceso a las plazas traseras.
El primer modelo de 1971 tenía un motor de 900 cc con el árbol de levas en el block, cigüeñal de 3 bancadas y carburador simple capaz de llegar a 47 caballos y 6,5 kgfm de torque. No era mucho, pero para los 750 kilos que pesaba el auto era más que suficiente.
Su velocidad máxima era de 140 km / h, y tenía una caja de cambios manual de 4 velocidades. Su lema era el consumo medido, más aún en un momento en que el mundo enfrentaba una fuerte crisis petrolera. Un año después de su lanzamiento, el Fiat 127 fue votado como el automóvil del año por varios periodistas europeos. Uno de los primeros cambios que recibió el modelo fue la llamada 'tercera puerta', que no era más que la tapa del baúl abierta junto con la luneta trasera.
Fiat Brasil
Tras el éxito del 127 en Europa Fiat decidió avanzar sobre el mercado brasileño que por entonces estaba en mano de VW que seguía dando batalla a la modernidad con el veterano “Fusca”. El primer Fiat fabricado integramente en Brasil fue el 147 en Betim, Minas Gerais que debutó el 9 de julio de 1976.
Según la empresa el prototipo recorrió más de un millón de kilómetros, para garantizar que su estructura fuera buena y de calidad. A diferencia de su hermano italiano, el Fiat 147 tenía faros cuadrados con esquinas redondeadas, una rejilla negra con frisos horizontales y también luces indicadoras rectangulares colocadas sobre el paragolpes.
Un aspecto curioso de la primera versión fue que tenía una pequeña luz de advertencia para avisar que quedaba poca nafta, y una posición del interruptor de encendido para mantener las luces de posición encendidas con el motor apagado, un elemento que muchos conductores no notaban. La curiosa solución fue evitar que los conductores olvidaran las luces encendidas cuando bajaban, mientras que –girando la llave- permitía tenerlas encendidas.
El hermano feo
El modelo que da título a esta nota no llegó a nuestro país y tampoco tuvo mucho éxito en Brasil. Se trataba del Oggi (hoy en italiano) producido por Fiat do Brasil entre 1983 y 1985, derivado del 147 y el Spazio.
Los Oggi ttenían el frente del Spazio, de hecho eran un 147 con baúl, y aunque su carrocería daba lugar a 4 puertas el mercado Brasileño prefería entonces a los modelos de dos puertas como el Chevette o el Voyage. Tenía un motor de 1.3-8v (1297 cm³) que funcionaba unicamente con alcohol con encendido electrónico opcional, y una caja de cambios de 5 velocidades con 56 hp a 5200 rpm y un torque neto máximo de 9.9 kgfm a 3000 rpm fue de 147.5 km / h según Fiat.
Trajo innovaciones técnicas, como el sistema de corte (comúnmente usado en inyección electrónica), un dispositivo acoplado al carburador controlado por una pequeña unidad de control electrónico que corta el suministro de combustible del ralentí en desaceleraciones (freno del motor) y la válvula 'Thermac'. encargado de llevar aire caliente desde el colector de escape al motor durante la fase de calentamiento.
A pesar de que era un buen modelo el Oggi no tuvo mucho éxito, probablemente debido a las críticas a su aspecto al que tildaban de “soviético” y salió de producción en 1985 con 20,083 unidades vendidas que fueron reemplazadas por el Premio, un tres volúmenes derivado de Uno, que se produjo durante un tiempo razonable, pero también sin lograr un gran éxito comercial.
El modelo CSS
El Oggi tuvo una interesante versión deportiva, la CSS, que se homologó para competir en el Campeonato Brasileño de Turismos de la misma manera que Peugeot Argentina había hecho con el 504 TN. El motor 1.3 pasó a cubicar 1,415 cm³ gracias una carrera mayor de los pistones y recibió una nueva tapa de cilindros, carburador y filtro de aire para poder desarrollar 78 hp y 11.2 m.kgf en la versión de calle. Otros cambios técnicos se debieron a una menor altura en general del auto con suspensión trasera más firme, una dirección más rápida, ruedas de aluminio (los neumáticos eran 165/70 R 13) y un nuevo embrague.
Con una producción limitada, el CSS también tenía deflector frontal, faldones laterales, un alerón sobre la tapa del baúl y deflector al final del techo, además de faros auxiliares. Dentro tenía el volante de cuatro radios Spazio TR, asientos forrados de terciopelo gris e instrumentos adicionales (cuenta- revoluciones voltímetro y manómetro de aceite).
