Un mundo de enchufes
El problema en toda tecnología cuando irrumpe con fuerza en el mercado es la estandarización.
Sucedió con la electricidad, la radio, la televisión e Internet, cada desarrollador trataba de imponer sus estándares y hacerlos de uso global generando situaciones de monopolio o exclusividad forzada.
Hoy con la electricidad avanzando sobre la industria automotriz cada fabricante tiene un enchufe diferente que lo aleje de la competencia y es posible que en algunos años se regule el tema o alguno de ellos logre imponer su diseño.
De hecho, ya hay algunos coches eléctricos que tienen de varios conectores disponibles para poder adaptarse a la mayoría de puntos de recarga y También hay que mencionar que dependiendo del que utilice, el vehículo se cargará más o menos rápido.
Conector Schuko
Aunque no suene familiar Schuko es el enchufe tradicional de tres patitas.. Se trata del estándar europeo (CEE 7/4) para aparatos eléctricos en baja tensión con corrientes monofásicas. Este tipo de toma se usa para recarga lenta que llevará muchas horas para recargar por completo un eléctrico (en un híbrido enchufable puede ser más asequible). Por lo tanto es más recomendable para bicicletas o motos eléctricas, como mucho para algún modelo pequeño del estilo del Renault Twizy.
Conector SAE J1772 (Tipo 1)
Tiene sus orígenes en Japón, aunque posteriormente fue adoptado también por el mercado americano y en la Unión Europea. Físicamente cuenta con cinco bornes, dos de corriente, dos complementarios (comunicación con el vehículo) y un último de tierra. En este caso cuenta con dos niveles de recarga. Este tipo de enchufe aparece en algunos modelos más antiguos, aunque también se sigue utilizando en marcas como Nissan, Renault, Mitsubishi, Peugeot, Citroën, Opel, Ford o Kia.
Mennekes (Tipo 2)
El conector Mennekes es uno de los más populares. Está homologado como estándar en la Unión Europea y debe su nombre a la empresa alemana que lo creó, aunque también es conocido como conector IEC 62196-2 o Tipo 2. Cuenta con siete bornes, tres de los cuales corresponden a fase (de ahí que permita carga trifásica), un neutro, una toma de tierra y para para comunicaciones con el vehículo.
En el Mennekes se alcanzan los 16 amperios en carga monofásica y se llega hasta los 63 amperios en carga trifásica (hasta 43 kW). Marcas como BMW, Mercedes o Volkswagen (incluyendo marcas como Audi o Porsche) lo usan, aunque también está presente en otras como Renault, Volvo o Tesla.
Conector CHAdeMo
El conector CHAdeMO también procede de Japón y tiene un origen curioso. Fue desarrollado por una asociación conocida formada por grandes empresas como Tokyo Electric Power Company (TEPCO) Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries (Subaru) y Toyota. En este enchufe aparecen 10 bornes, con lo que se convierte en el que mayor grosor tiene de todos. Aunque es el estándar japonés, es utilizado por otros fabricantes debido a sus ventajas ya que fue concebido para las cargas rápidas en corriente continua, pudiendo alcanzar hasta 200 amperios (hasta 62,5 kW). En la mayoría de modelos donde va montado también se acepta el Tipo 1 y son algunos como los Nissan Leaf y e-NV200, los Mitsubishi Outlander e iMiev o el Kia Soul eléctrico, entre otros.
Conector único combinado CSS
Recientemente comenzó a popularizarse el conector único combinado CSS, un tipo de enchufe que busca convertirse en estándar tanto en Europa como en Estados Unidos. También es conocido como IEC 62196-3 o Combo 2 y se trata básicamente de la combinación de un conector de corriente alterna con una parte inferior de dos bornes para corriente continua. Permite la carga en los modos 2, 3 y 4 utilizando una sola toma.
La clave del CSS es su capacidad de administrar potencia. En corriente alterna ya podría llegar hasta los 63 amperios y 43 kW como el Mennekes, mientras que en corriente continua podría alcanzar una recarga rápida de 100 kW (aunque actualmente están limitados a 50 kW). Este tipo de conector es utilizado principalmente por los alemanes, en algunos modelos de Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Smart y Volkswagen.
Conector Scame (Tipo 3)
El conector Scame o Tipo 3 es uno de los menos conocidos porque ya está prácticamente en desuso. Este tipo de enchufe nació en 2010 gracias a la asociación EV Plug Alliance, formada por empresas como Scame (de ahí su nombre), Schneider Electric y Legrand. Sin embargo, el conector Mennekes le ganó la partida al convertirse en el estándar europeo y el Scame prácticamente fue condenado a la desaparición.
En este conector había dos variantes. La 3A contaba con cuatro bornes (fase, neutro, tierra y comunicaciones) y soportaba cargas monofásicas de hasta 16 amperios. Por su parte, la 3C tenía siete bornes como el Mennekes y permitía permite cargas monofásicas o trifásicas de hasta 32 amperios (con un máximo de 22 kW).
