BMW se suma a la exageración de las SUV Premium
Para competir de igual a igual con Range Rover, BMW se decidió a fabricar su mayor todoterreno hasta la fecha sumándose a la ola de enormes SUV de lujo, el otro extremo de una tendencia global a los utilitarios deportivos.
Mide 5,51 metros de largo, 2,00 de ancho y 1,80 de alto e, incluso en la versión menos equipada, pesa más de 2.320 kilos.
Se trata de un coche muy grande, muy lujoso, con una excepcional amplitud interior y siete cómodas butacas distribuidas en tres filas.
Los diseñadores alemanes no se quedaron atrás y apostaron a lo grande con un diseño de siete plazas con el máximo lujo y comodidad posible sin escatimar nada; tanto, que el X5, a su lado, parece un compacto de pocas prestaciones.
Fabricado en Estados Unidos y pensado para ese mercado el X7 pretende reflejar el status de sus dueños a partir de su altura que se destaca sobre los demás, con una enorme interpretación de la conocida parrilla frontal de doble riñón, que además de ser mucho más grande de lo habitual, tiene las láminas verticales tan separadas que se podría introducir una mano entre ellas.
El diseño de los faros LED es muy estilizado y se pueden equipar con las opcionales lámparas LaserLight. En la vista lateral se aprecian puertas traseras más grandes que las delanteras, para favorecer el acceso a las plazas posteriores.
Lujo sin reparos
Lujo es la palabra que define el habitáculo, con todas las superficies recubiertas en cuero o plásticos blandos. El lógico y bien dispuesto diseño no oculta su orientación germánica, con una gran pantalla digital de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento fácil de usar que, afortunadamente, se complementa por una fila de botones que actúan como atajos para acceder directamente a algunas funciones. El techo transparente, dividido en tres partes, consigue una iluminación muy agradable.
El espacio de carga, con paredes acolchadas y perfectamente terminadas, está adornado con toda clase de interruptores eléctricos para mover a distancia los respaldos y asientos de la segunda y tercera fila. El portón trasero eléctrico está dividido horizontalmente, con la parte inferior prevista para usarse como asiento exterior. Para facilitar la carga de objetos pesados, otro botón en el baúl permite rebajar 40 milímetros la altura de la carrocería gracias a la suspensión neumática regulable de serie.
El volumen total disponible con los siete asientos utilizados se limita a 326 litros, aunque la capacidad total, con solo dos plazas ocupadas es inmensa, 2.120 litros. Lo curioso es que pese a tanta capacidad es difícil que alguien se sienta tentado a usar el X7 como una furgoneta de mudanzas y dañar un interior tan lujoso. De todos modos hay buenas noticias para quien desea darle un uso más práctico al modelo, pues está provisto de serie con un gancho de remolque con capacidad para arrastrar hasta 3,5 toneladas.
Sin mezquinar motor
Tres motores de seis cilindros en línea están disponibles para el X7: un nuevo naftero, xDrive40i (340 CV), y una pareja de diesel denominados xDrive 30d (265 CV) y M50d M Performance (400 CV). Todos ellos son turbo asociados a una transmisión automática con convertidor de par Steptronic, de ocho velocidades, provista de tracción total xDrive. Opcionalmente, puede equipar el paquete Off-Road, con los programas X Grave, X Sand, X Rock y X Snow. Esta opción es incompatible con la versión M50d, que está equipada con el diferencial deportivo M.
En marcha el X7 es increíblemente ágil y su motor sube rápidamente de vueltas, pero la anchura y gran masa del modelo requiere una buena dosis de prudencia en la ruta.
La amortiguación neumática permite absorber con facilidad los baches más agresivos, que son incapaces de descomponer la prestancia del mayor todo terreno de BMW. En todo caso, su gran masa se deja notar con balanceos y cabeceos importantes al circular rápido entre curvas, al menos en los modos de conducción Comfort y Normal. En este caso es aconsejable optar por el modo Sport, en el que la suspensión se hace ostensiblemente más rígida, por tanto más apropiada para cualquier tipo de conducción que no sea un simple paseo.
Como no podía ser de otra forma, las más recientes ayudas a la conducción están presentes: Sistema de conducción semiautónoma nivel 2, con control adaptativo y Stop&Go, asistente por cambio involuntario de carril, asistente en atascos, asistente de aparcamiento capaz de estacionar de forma automática, memorizando los últimos 30 metros recorridos antes de detenerse y retroceder autónomamente, llave inteligente en el Smartphone.
Equipado con llantas de 20 pulgadas de serie y 22 opcionales, el X7 está inicialmente pensado para el mercado americano, para el que se adorna con detalles llamativos como el original soporte para enfriar o calentar bebidas.
