Advierten que quitar subsidios sería el tiro de gracia al transporte

Entre los condicionamientos que estableció el Fondo Monetario Internacional (FMI) por los desembolsos a la Casa Rosada está el de la reducción del déficit de las cuentas públicas y entre las variables de ajuste está la profundización de la quita de subsidios a servicios públicos.

Uno de los sectores que menos había sentido esta poda en esta administración era el del transporte, pero en los primeros borradores del proyecto de Presupuesto 2019 aparece la intención que tiene el Estado nacional de que las provincias, además de acompañar el achique. 

También se hagan cargo de absorber esos aportes fundamentales para que el costo de viajar en micros no se dispare. Desde el Gobierno provincial hace tiempo argumentan que a duras penas sostienen algunas compensaciones para pagar haberes, y que naturalmente no podrá afrontar hoy lo que desembolsa la Nación por este concepto.

En declaraciones a Radio Universidad, el prosecretario de la Federación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros (FATAP), Gustavo Larrea, ve con preocupación esta propuesta y lo que significaría para concesionarios y usuarios.
Si bien reconoció que impera un escenario de incertidumbres en el que la única certeza es la del cumplimiento con el organismo multilateral de créditos que implicará recortes en materia de subsidios.

RETROCESO PARA TODO EL INTERIOR

‘Representaría el retroceso para todo el transporte del interior del país, el tiro de gracia contra el sistema, veníamos complicados con la adecuación de las tarifas y apenas logramos pagar salarios el mes pasado con aportes que hizo la provincia‘, señaló Larrea que asesora a la Cámara de Empresarios del Transporte de Chaco (CETACh).

En el medio del sombrío contexto y ante la falta de precisiones, para el 24 de agosto se estableció la fecha para que se realice la audiencia pública que definirá la nueva tarifa del transporte público y en el estudio de costos que debe presentarse al efecto empresarios no saben si computar o no el ítem de los subsidios.

‘Imaginar una tarifa que no tenga subsidios debería rondar los 30 pesos‘, sostuvo el dirigente. Larrea indicó que el último aumento fue establecido en marzo pero el estudio de costos data de noviembre del año pasado, y que la nueva evaluación deberá contener el repunte en la cotización del dólar que afecta a insumos y combustibles además del incremento en el costo de vida.

En la compleja ingeniería que implica establecer el precio del boleto, el representante de los empresarios desliza un doscientos por ciento de aumento más de lo que se paga hoy, hay que recordar lo que concesionarios pedían a fines de 2017 y la incidencia de los subsidios en las tarifas.

En la última audiencia y sin tener en cuenta los vaivenes económicos del combo devaluación e inflación más constantes suba en combustibles, empresarios calculaban el pasaje único en 15 pesos, con una tarifa subsidiada en un cincuenta por ciento.
Si esos aportes no están y se actualizan los costos, llevar a 30 pesos el pasaje plano sería la intención del empresariado.

‘Hay un atraso tarifario en todo el interior si a esto se le agrega la quita de subsidios y sin compensaciones de ningún tipo el panorama es sumamente complicado‘, explicó.

UN TERCIO DEL AJUSTE

Para graficar la importancia que tienen las compensaciones al transporte en la caja nacional, Larrea calculó que de darse el traspaso de subsidios a las provincias o la llana quita, alcanzaría a unos 100 mil millones de pesos, un tercio del ajuste que planea la Casa Rosada para el próximo año.
‘Las provincias no están en condiciones de absorber esto, estamos pidiendo a autoridades provinciales y municipales reuniones para analizar la crisis del transporte como también creemos que deben plantarse ante esta situación‘, agregó.
El dirigente explicó que de esa cifra, el 75 por ciento se destina a lo que son micros y el resto a trenes y que en la actualidad para el Chaco se estima que llegan unos $ 700 millones como compensación tarifaria.