Autovía 11: estudian cómo hacer desvíos más duraderos que resistan las permanentes lluvias

Sobre todo en días de lluvia, y si quienes conducen autos, camiones y motos necesitan utilizar los desvíos hechos en cercanías al aeropuerto internacional. Muchos se quejan además de la escasa y deficiente señalización.

Vialidad Provincial, que ejerce el control y hace el seguimiento de los trabajos, estudia con la contratista Decavial algunas alternativas para mejorar el “piso” de esos desvíos, mientras avanza lentamente la reformulación del proyecto, dada la decisión nacional de acortar el trazado original.

“El problema más grave está desde la zona del aeropuerto hacia la avenida Islas Malvinas”, describió ante NORTE el ingeniero Miguel Ángel Garriga, director de Construcciones de Vialidad Provincial.

Aseguró que la señalización de las zonas de obra es la reglamentaria, aunque admitió que puede reforzarse y mejorarse, y dijo que la “iluminación es necesaria”, pero todavía no hay certezas sobre los plazos para iniciar el tendido (que forma parte de la obra). La autovía de la ruta nacional 11 fue concebida como un trazado urbano que serviría para dar una solución a la intensa circulación diaria que tiene esa zona, con ingresos importantes hacia la capital del Chaco y al aeropuerto internacional.

El proyecto original contemplaba un trazado de once kilómetros, entre el cementerio Parque Jazmín y el autódromo Santiago “Yaco” Guarnieri.

Pero con la asunción del nuevo gobierno nacional, a fines de 2015, se resolvió el “recorte” de la obra, con menos kilómetros. Por eso la nueva extensión abarca desde la rotonda de empalme de la ruta 11 con la ruta nacional 16 hasta la avenida Islas Malvinas (o Soberanía Nacional, hacia el lado opuesto).

Esa determinación implica elaborar un nuevo proyecto, lo que implicará replantear la circulación y resolver cuestiones técnicas de obras hídricas incluidas que deberán recortarse también, lo que podría significar que no cumplan con su función. Un caso es el canal 16.

Además, serán ensanchados los puentes sobre el río Negro y sobre las vías del ferrocarril, por un pedido para hacer posible el tránsito de bicicletas. En todos esos cambios está trabajando una consultora.

Sin traspaso, por ahora

En abril pasado, el jefe del Distrito Chaco de Vialidad Nacional, Oscar Bonfanti, había confirmado el pedido de rescisión del convenio rubricado con Vialidad Provincial por la autovía 11, una obra financiada con recursos nacionales, pero ejecutada con la intervención del organismo chaqueño. En ese entonces, se quejó porque aseguró que la obra era “una vergüenza”.

Dos meses después, el funcionario le confirmó ayer a NORTE que el traspaso todavía no se concretó. “No logran completar la documentación que deben entregar para rescindir el convenio”, explicó al referirse a los pasos que debe cumplir Vialidad Provincial, organismo que firmó el contrato con la contratista Decavial y que implica una serie de aspectos legales que deben revocarse. “Les pusimos plazos. Están trabajando en una reformulación de detalles del proyecto. Pero no tenemos herramientas legales para acelerar los pasos”, completó.

Capa de cemento

“Lo más complicado son los desvíos”, describió Garriga al referirse a la zona de obras y a lo complicado que se tornó el tránsito por allí. Es que, al ser provisorios, fueron construidos con piso de ripio, que con el uso diario y las lluvias se deteriora. Ante un escenario climático que anticipa la continuidad de las lluvias, reveló que Vialidad y la empresa contratista estudian el mejoramiento de los desvíos colocando una capa de cemento para conformar un piso más firme y duradero.

Aunque para hacerlo son necesarios tres a cuatro días de sol para que el material seque. Por ahora, se realizan mejoras diarias en los desvíos, dado el flujo de circulación por la zona y el peso de los camiones que “ablandan la base” y hacen que el ripio se hunda.

“Con las lluvias permanentes que tenemos, por el paquete estructural, los desvíos duran dos o tres días. En condiciones normales, durarían diez o más días”, contrastó. En los demás tramos donde no existen desvíos, se circula por calzada. Y también resulta complejo el tránsito porque los vehículos que ingresan depositan todo el barro sobre el pavimento, haciendo de todo “una obra sucia”.

“El problema más grave está entre la zona del aeropuerto hacia la avenida Islas Malvinas”, reveló Garriga. Sostuvo, a la vez, que si el clima lo permitiera, habría obras que deberían estar en marcha, por ejemplo algunas calzadas a la altura del Seminario “La Encarnación” y a la altura de avenida 25 de Mayo, además de completar los accesos frente al aeropuerto.

Difícil ponderar avances

Por el cambio en el proyecto, calcular hoy el porcentaje de avance de la autovía 11 es inviable. Lo cierto es que restan hacerse las partes más costosas de la obra: los puentes sobre el río Negro y sobre las vías del ferrocarril, además de la nueva calzada paralela a la actual, que tendrá entre seis y siete kilómetros de extensión bajo el nuevo formato.

Para ello, ya está hecha la obra básica que servirá como “piso” para colocar el hormigón. Con el nuevo proyecto terminado, la contratista deberá elaborar un programa de trabajo para concluir lo que resta.