“Hace tiempo que trabajamos con técnicos de Vialidad Nacional para llevar adelante la autovía 11”, dice Varela
“La obra no es una vergüenza. Es desubicado que diga eso”, lamentó Hugo Varela, administrador de Vialidad Provincial. Así se refirió a los dichos de su par de Vialidad Nacional, Oscar Bonfanti, quien el viernes habló del pedido para rescindir el convenio con el organismo chaqueño y pasar a la órbita federal la ejecución de la autovía sobre la ruta 11, en el tramo urbano que pasa por Resistencia.
“En todo este tiempo, trabajamos juntos con los planteles de Vialidad Nacional para llevar la obra adelante. Es una obra necesaria para Resistencia porque implica duplicar calzadas y hacer colectoras. Estamos haciendo nuestro mayor esfuerzo”, resaltó el funcionario en declaraciones a NORTE.
Luego, explicó que es política de las nuevas autoridades pasar los contratos y convenios de todas las obras sobre la red nacional a su jurisdicción.
“Se viene conversando y avanzando lentamente en el tema. Hay todo un proceso porque son contratos que hay que transferir a la Nación”, precisó y dijo que, bajo esa modalidad de convenios, son varias las provincias que ejecutan obras en la red nacional.
“En estos convenios, Vialidad Provincial se hace cargo del proyecto de la obra, de la licitación y de la inspección. Y Vialidad Nacional tiene a su cargo la supervisión de la obra”, reveló Varela.
Por eso comentó que “en la ruta 11 hay dos ingenieros de Vialidad Nacional permanentemente, junto con equipos de Vialidad Provincial, y tienen la potestad de supervisar porque así está plasmado en el contrato”
Rescisión en análisis
“Nos dieron una propuesta de convenio por la autovía 11. Tenemos que analizarla con nuestro Departamento Jurídico para hacer la transición”, sostuvo el administrador al explicar los alcances de la rescisión del acuerdo requerida por Vialidad Nacional.
Y resaltó que el mismo involucra garantías y otros aspectos legales relativos a una obra pública, de infraestructura, por los cuales responde Vialidad Provincial y que implican una responsabilidad con respecto al contrato rubricado con la empresa contratista adjudicataria. Dejó claro, a la vez, que “no hay oposición ni inconvenientes” en concretar la rescisión.
Varios cambios
“La obra venía en marcha y al llegar la nueva gestión, el año pasado nos informaron que sería más corta”, expuso Varela. Así, recordó que el trayecto original de la autovía 11 iba desde el cementerio Parque Jazmín hasta el autódromo “Yaco” Guarnieri, unos 11 kilómetros.
Mientras que la nueva traza se extiende desde la avenida Soberanía Nacional hasta la rotonda con la ruta nacional 16. “Nosotros comunicamos a la empresa esos cambios”, señaló.
“Es una obra compleja, como toda travesía, porque está en el medio de una zona urbana. Trabajamos con los conductos troncales, estamos pasando la avenida Soberanía. Ejecutar estos ítems es complejo y más el año pasado y este que fueron lluviosos. Lo mismo pasa con la ejecución de las colectoras en zonas urbanas, porque hay caños de cloacas, fibra óptica, líneas de media tensión subterráneas. No se puede trabajar a un ritmo intenso como en una obra rural”, planteó el administrador.
Comentó que Vialidad Nacional “planteó la limitación de la obra argumentando que iban a propiciar la circunvalación a Resistencia”, como parte asociada al segundo puente Chaco-Corrientes.
“No nos oponemos a esa obra. Como en toda ciudad grande, se requiere circunvalar. Pero de todas formas creemos necesario, por el crecimiento de Resistencia, continuar hasta el autódromo con la duplicación de calzadas y colectoras, y hacia el Parque Jazmín, e ir más adelante porque hay nuevas instalaciones en toda la zona”, señaló y acotó: “La prueba de cuánto beneficia a la comunidad una obra así es la autovía Nicolás Avellaneda, que ha mejorado la comunicación y reducido accidentes”.
Varela también reveló que desde la administración central de Vialidad Nacional fueron planteadas “otras inquietudes sobre el proyecto, como el cruce de la avenida Alvear”, donde se propone un puente en alto nivel.
“La contratista está trabajando para evaluar la posibilidad. Y a pedido del Distrito Chaco se trabajó en la reformulación del puente del río Negro, porque nos plantearon hacerlo más ancho. Contratamos al mejor especialista de la provincia en el tema y reformuló el proyecto. Dentro de poco dará inicio esa obra. El viejo puente tendrá pasarelas a los costados y el nuevo será más ancho de lo previsto”, expuso.
Más ritmo y más frentes
“Pese a la transición durante primeros meses de 2016, cuando no había definiciones en Buenos Aires y recién los nuevos funcionarios se estaban acomodando, se siguió trabajando a bajo ritmo. Y desde mediados de este año se incrementaron los trabajos y hay más frentes”, comentó Varela acerca de la ejecución de los trabajos en la autovía.
Reconoció, sin embargo, que es necesario “aumentar el ritmo” de obra y trabajar con “más frentes”, por ejemplo en la construcción de colectoras. “Estamos en eso y estuvimos hace poco reunidos con técnicos de Decavial (la contratista a cargo de la autovía), con Bonfanti y con técnicos de Vialidad Nacional para resolver y que la obra tenga más celeridad”, concluyó.
