Chevrolet Trax: La anti Ecosport

El Chevrolet Trax que se fabricará en la planta del gigante de Detroit ubicada en México Luego de una inversión de
120 millones de dólares llegará a nuestro país en breve con la intención de dominar y destronar al Ford EcoSport, que domina el segmento desde su llegada y cuya nueva versión abrio un nuevo frente de batalla por la lucha de las terminales por cada porción del mercado.

Realizado sobre la plataforma del Sonic, el Trax tiene un diseño de formas fluidas y robustas, con guardabarros y neumáticos de grandes dimensiones que le confieren un aspecto dinámico. Pese a ser un vehículo de dimensiones relativamente pequeñas el Trax cuenta con una presencia fuerte que seguramente le permitirá ganar muchos adeptos. En el apartado mecánico, utiliza el motor de cuatro cilindros y 1.8 litros de desplazamiento que entrega 140 CV y 175 Nm de torque acoplado a transmisiones manual de cinco relaciones o automática de seis con modo manual.
Antes de entrar en detalles del Chevrolet Trax hay que recordar que lo más parecido a su antecesor, el Suzuki Grand Vitara se comercializó en América Latina un tiempo con el moño dorado en el frente. 

Ahora la marca tiene este nuevo producto, que es un desarrollo propio y global, por lo tanto es de esperar que lo traiga lo antes posible a Argentina. 

Uno de los grandes puntos a favor de esta nueva generación de SUVs pequeños es que ya no lucen como un auto barato disfrazado de uno más costoso, y este es el caso de este ejemplar de Chevrolet que tiene un estilo propio tanto en el interior como en el exterior, que evidentemente guarda congruencia con el resto de la gama. La calidad de materiales, si bien es cierto no son soft touch (de tacto suave), no presenta queja alguna, al igual que el ensamble, donde se nota total ausencia de ruidos y rechinidos. 

Detrás el volante, el Trax se comporta bien, nuevamente la sensación que transmite es de robustez, lo anterior gracias a un buen nivel de rigidez estructural y un conjunto de suspensiones que filtran adecuadamente las imperfecciones del camino sin llegar a ser demasiado duras. La dirección por su parte presenta niveles de retroalimentación adecuados. Los 140 CV parecen suficientes, no se trata de un vehículo  ágil ni brioso, pero tampoco resulta limitado de potencia, las familias jóvenes, parejas o quien decida adquirirlo, encontrará un producto muy equilibrado y de buen valor. 

Quizá lo que más llamó la atencion de quienes hicieron las primeras pruebas de manejo es el extraordinario refinamiento de la transmisión automática, no solo encuentra siempre el cambio adecuado de acuerdo a cada circunstan-cia, sino que lo hace de manera rápida y eficiente, con mucha suavidad. Un gran atributo a su favor si tomamos en cuenta que EcoSport ofrecerá transmisión automática más adelante y será la Powershift de doble embrague que, aunque presenta un funcionamiento muy eficiente, se queda corta en cuanto a refinamiento y suavidad. 

El primer país en ofrecer la nueva Chevrolet Trax es México y para comienzos de 2013 luego desembarcará en el resto de América Latina comenzando por Brasil y Argentina donde seguramente la marca aproveche las playas del verano para encandilar a los potenciales clientes. 

MECÁNICA 

El Trax surge tomando prestados componentes mecánicos de sus hermanos Sonic y Cruze y sin embargo no impresiona como un Frankestein de metal hecho de apuro para no perder terreno ante Ford. Del primero aprovecha la plataforma (Gamma II), del segundo el tren motriz conformado por un motor de cuatro cilindros Ecotec de 1.8 litros montado transversalmente y acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. El conjunto es capaz de generar 140 CV a 6.300 rpm y un torque de 175 Nm a los 3.800 giros. Las medidas de ese SUV compacto son cotadas pero no justas, el largo es de 4.248 mm, la anchura de 1.776 mm, el alto de 1.657 mm, la distancia entre ejes alcanza los 2.555 mm y el peso es de 1.396 kilogramos. El Trax está equipado con ABS, EBD (Distribución Electrónica de Frenado) y TCS ( Control de Tracción), además de 6 airbags: frontales, laterales y de cortina. 

DISEÑO 

Como vehículo completamente nuevo, las formas lo hacen ver como un SUV, el diseño de cuña le confiere una apariencia ruda y robusta acompañada por guardabarros abultados. Las cuatro puertas ofrecen un buen acceso a personas de casi cualquiera talla, la zona acristalada es pequeña y eso se nota mucho a la hora de hacer maniobras en reversa. Los pilares B y C son anchos y merman la visión, que es asistida con unos espejos retrovisores exteriores de buen tamaño. 

La versión LTZ, que es el tope de gama y ofrece tapizado en cuero con pespunte azul que le da un toque fresco y juvenil, aire acondicionado, techo solar y ventanillas eléctricas. El tablero es grande y envolvente, el cuadro de instrumentos no niega el parentesco con el Spark, se trata de un sencillo cluster conformado por un tacómetro análogo y una pantalla de cristal líquido de numerales azules que grafica digitalmente todas las demás funciones e informaciones del vehículo (nivel de combustible, kilometraje parcial y total además de una brújula). La pantalla está complementada con testigos lumínicos de presión de aceite, temperatura y aviso de frenos de mano aplicado. El Trax es un vehículo alto, por lo tanto la posición del tablero y de los asientos es elevada.
 
El interior está conformado por varios plásticos de diferentes texturas que se aprecian resistentes y bien ensamblados. En la zona del pasajero tiene dos guanteras, la que está ubicada más arriba está  específicamente pensada para guardar un reproductor externo de música, ya que las conexiones USB y Aux se encuentran dentro
de dicho receptáculo. 

El equipo de audio cuenta con el nuevo sistema llamado MyLink, un novedoso sistema que ya no cuenta con una ranura para insertar el CD, tecnología ya considerada obsoleta. Además de los tradicionales puertos de conexión, Aux-in, USB y Bluetooth, ofrece la opción de escuchar radio “on line” con la aplicación “Stitcher App”, ¡claro para hacer esto posible el conductor tiene que tener un Smartphone con Android o iPhone con un plan de datos.

Manejo

En la prueba de manejo publicada por Autocosmos se precisa que en superficies planas el Trax se comporta satisfactoriamente, el arranque es un poco lento en parte gracias a las inmensas llantas de 18 pulgadas con las que
está equipada la versión más lujosa. La transmisión hace su trabajo de manera suave y sin sobresaltos, incluso la
caja ofrece un modo de accionamiento manual secuencial mediante una tecla ubicada en la empuñadura de la palanca de cambios. Los consumos son contenidos y la calidad de marcha muy buena, se siente una construcción
sólida en todo momento y en casi cualquier tipo de camino. 

Fuera de camino, no hay que olvidar que se trata de un SUV moderno, o sea no tiene grandes facultades off road,
más allá del hecho de tener ángulos de ataque, ventral y de salida mejores que un auto gracias a la mayor altura y
voladizos cortos. En zonas con pendientes prolongadas la transmisión se desorienta un poco nada muy grave, solo
hay que estar prevenido si se encara un camino de estas características con el vehículo cargado. El punto más
favorable del Trax –además de su estilo- podría ser que es fabricado en México. El potencial está relacionado con
la posibilidad de retomar el intercambio libre con el país azteca que le permitiría un acceso a Argentina con precio
competitivo.

Últimas noticias de Autos